Manutenção preventiva antes de viagem de 300 km

Primeiro, verificar e completar o óleo do motor, pois a lubrificação inadequada pode causar danos graves e até travamento. Em seguida, ajustar a corrente conforme a folga especificada pelo fabricante, já que corrente frouxa pode sair da coroa e travar a roda. Depois, calibrar os pneus a frio, considerando o peso extra da garupa e da bagagem, e avaliar o pneu traseiro desgastado no centro, que perde aderência em piso molhado. Por fim, verificar o freio traseiro e o curso da alavanca. A ordem segue o risco: lubrificação, transmissão, pneus e freios. Nenhuma correção deve ser feita sem conferir o manual e sem testar em baixa velocidade.

A corrente frouxa pode chicotear, desgastar coroa e pinhão e, em casos extremos, sair do lugar e travar a roda traseira, provocando queda. Também aumenta o consumo e o ruído. O pneu desgastado no centro perde sulcos, piora a drenagem e a aderência em curvas e no molhado, e fica mais suscetível a furos. Após o ajuste, deve-se girar a roda com o motor desligado, conferir a folga no ponto mais tenso e testar o freio traseiro em baixa velocidade, em local seguro. Se o desgaste atingir o indicador, o pneu deve ser substituído antes da viagem, não apenas calibrado.

Com garupa e bagagem, o centro de gravidade sobe e se desloca, a suspensão traseira comprime e a pressão dos pneus deve ser ajustada conforme o manual, geralmente maior no traseiro. A frenagem fica mais longa, e o freio traseiro perde eficiência relativa; por isso, deve-se aumentar a distância de seguimento e usar os dois freios de forma progressiva. A aceleração deve ser suave para não empinar a frente, e a bagagem deve ser presa de forma firme e simétrica, sem obstruir a lanterna ou a placa. O garupa deve usar capacete e apoiar-se corretamente. A calibragem e o ajuste da suspensão devem ser conferidos antes de pegar a estrada.