Die Woche beginnt mit 10 h 25 min Lenkzeit
Fahrer Marco B. fährt für eine Schweizer Spedition einen Sattelzug mit 40 t zulässigem Gesamtgewicht. Seine Wochenruhezeit hat er am Sonntag um 22:00 Uhr beendet. Am Montag beginnt die Schicht um 04:30 Uhr mit Abfahrtkontrolle und Beladung, um 05:15 Uhr fährt er los. Um 09:30 Uhr legt er nach 4 h 15 min Lenkzeit eine Pause von 30 Minuten ein. Von 10:00 bis 12:15 Uhr fährt er weiter, dann macht er von 12:15 bis 12:30 Uhr Pause. Anschliessend lenkt er 1 h 50 min bis zur Rampe, wo er von 14:20 bis 17:00 Uhr die Entladung überwachen muss und über diese Zeit nicht frei verfügen kann. Von 17:00 bis 18:20 Uhr fährt er weiter, von 18:20 bis 20:00 Uhr wird entladen. Die letzte Fahrstrecke von 20:00 bis 20:45 Uhr bringt ihn zum Abstellplatz, dort endet der Dienst. Am Dienstag will er um 04:00 Uhr wieder abfahren. Ein Bereitschaftsdienst ist im Betrieb nicht geregelt, und Marco hat diese Woche noch keine Lenkzeitverlängerung beansprucht.
1. Berechnen Sie Lenkzeit, Dienstspanne und die anschliessende Tagesruhezeit. Welche Bestimmungen sind verletzt?
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Lenkzeit: 4 h 15 (05:15–09:30) + 2 h 15 (10:00–12:15) + 1 h 50 (12:30–14:20) + 1 h 20 (17:00–18:20) + 0 h 45 (20:00–20:45) = 10 h 25 min.
Dienstspanne: 04:30–20:45 = 16 h 15 min; abzüglich 45 min Pausen = 15 h 30 min Arbeitszeit.
Tagesruhezeit: 20:45 bis 04:00 = 7 h 15 min.
Verletzt sind gleich mehrere Punkte:
- Tageslenkzeit: 9 h, zweimal pro Woche bis 10 h. 10 h 25 min ist auch mit Verlängerung nicht zulässig – die Verlängerung war ohnehin noch nicht beansprucht.
- Tagesruhezeit: 11 h, reduziert 9 h, höchstens dreimal zwischen zwei Wochenruhezeiten. 7 h 15 min ist keine zulässige Tagesruhezeit, auch keine reduzierte.
- Pausenaufteilung: siehe nächste Aufgabe.
Die 2 h 40 min an der Rampe zählen nicht als Pause, weil er die Entladung überwacht und nicht frei verfügen kann.
2. Beurteilen Sie die Pausenregelung (30 Minuten um 09:30, 15 Minuten um 12:15) und die Wartezeit an der Rampe.
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Die 45-Minuten-Pause darf in zwei Teile zerlegt werden, aber zuerst mindestens 15 Minuten, danach mindestens 30 Minuten. Marco macht es umgekehrt: 30 Minuten, dann 15 Minuten. Die zweite Teilstrecke ist zu kurz, die Pause ist damit nie vollständig – er fährt in Wirklichkeit mit einer unvollständigen Unterbrechung weiter und überschreitet die 4 h 30 min Lenkzeit deutlich.
Korrekt wäre zum Beispiel: Fahrt 05:15–09:30 (4 h 15 min), Pause 15 min, dann Pause 30 min – Hauptsache, beide Teile sind genommen, bevor 4 h 30 min Lenkzeit erreicht sind.
Rampe: Wer die Entladung überwacht, sitzt nicht frei über seine Zeit und hat Arbeitszeit, keine Pause. Wartezeit gilt nur dann als Pause oder Bereitschaft, wenn sie im Voraus bekannt ist, der Fahrer über die Zeit frei verfügen kann und das so vereinbart und dokumentiert ist. «Ich sitze im Führerhaus und schaue zu» genügt nicht.
Folge: Der Fahrer hatte den ganzen Tag über keine einzige regelkonforme Pause.
3. Welche Konsequenzen ergeben sich für den Dienstplan vom Dienstag, und wie hätten Disposition und Fahrer den Montag planen müssen?
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Frühester legaler Beginn am Dienstag: 20:45 + 9 h reduzierte Ruhezeit = 05:45 Uhr – und nur, wenn eine der drei zulässigen Reduzierungen zwischen den Wochenruhezeiten noch frei ist. Mit voller Ruhezeit wäre es 07:45 Uhr. Die geplante Abfahrt um 04:00 Uhr ist in jedem Fall unzulässig.
Planung Montag:
- Lenkzeit auf höchstens 9 h kürzen, eine Teilstrecke auf Dienstag verschieben.
- Pausen als 15 + 30 min korrekt setzen.
- Rampenzeit als Arbeitszeit einplanen, nicht als Pause.
- Den Dienst so legen, dass 11 h Ruhe möglich sind – der letzte Halt gehört vor 20:00 Uhr.
Zusätzlich im Auge behalten: Wochenlenkzeit maximal 56 h, in zwei aufeinanderfolgenden Wochen maximal 90 h. Mit 10 h 25 am Montag ist der Spielraum für die restliche Woche bereits eng. Der Disponent trägt die Verantwortung für die Planung, der Fahrer für die Kontrolle seiner Karte – beide hätten hier eingreifen müssen.