400 Kilo zu viel und eine Beule im Reifen
Ein Sattelzug (Zugfahrzeug mit drei Achsen, Auflieger mit drei Achsen) hat ein Leergewicht von 15,2 t und ein zulässiges Gesamtgewicht von 40 t; die Vorderachse des Zugfahrzeugs darf 7,5 t, die Hinterachse 11,5 t tragen. Geladen werden 24 Paletten Zementsäcke zu je 1'050 kg. Der Staplerfahrer setzt die letzten vier Paletten ganz hinten an die Rückwand des Aufliegers, weil vorne kein Platz mehr ist. Die Paletten sind nur mit der Schiebeplane abgedeckt, Gurte oder Antirutschmatten wurden keine verwendet. Beim Rundgang fällt dem Fahrer auf, dass die Vorderachse des Zugfahrzeugs deutlich entlastet ist und das Lenkrad beim Rangieren schwammig reagiert. Ausserdem zeigt ein Zwillingsreifen der Hinterachse seitlich eine Beule; der Reifen wurde vor zwei Wochen montiert. Es ist 06:40 Uhr, die Rampe schliesst um 07:00 Uhr, und der Kunde wartet um 11:00 Uhr. Der Disponent drängt am Telefon: «Fahr einfach los, das kontrolliert am Montagmorgen niemand.»
1. Berechnen Sie das Gesamtgewicht und beurteilen Sie die Ladungsverteilung. Welche Handlungsmöglichkeiten hat der Fahrer?
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Rechnung: Nutzlast = 40,0 t − 15,2 t = 24,8 t. Ladung = 24 × 1'050 kg = 25'200 kg = 25,2 t. Gesamtgewicht = 15,2 + 25,2 = 40,4 t, also 400 kg über dem zulässigen Gesamtgewicht. Eine gesetzliche Toleranz gibt es nicht; bei einer Waagekontrolle folgen Weiterfahrtsperre, Umladen und Anzeige gegen Fahrer und Halter.
Optionen:
- Mindestens eine Palette (1'050 kg) abladen → 39,35 t.
- Sendung auf zwei Fahrzeuge aufteilen, Rest später liefern.
- Umladen an der Rampe, solange sie noch offen ist – der schnellste Weg.
Verteilung: Vorderachse 7,5 t, Hinterachse 11,5 t. Die vier Paletten ganz hinten haben die Vorderachse entlastet – das ist doppelt falsch: Die Achslast vorne wird zu klein (Lenkung schwammig, schlechterer Grip, längerer Bremsweg), und die Trailerachsen werden überlastet. Die Ladung gehört nach vorn, formschlüssig an die Stirnwand, mit tiefem Schwerpunkt und möglichst über den Trailerachsen. Nach dem Umladen Achslasten mit der Waage prüfen, nicht schätzen.
Der Satz des Disponenten ist kein Argument: Der Fahrer ist für die Ladung verantwortlich und verliert bei einem Unfall Ausweis und Job.
2. Wie beurteilen Sie die Ladungssicherung mit Schiebeplane ohne Gurte und Antirutschmatten? Was wäre nötig?
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Die Schiebeplane ist Wetterschutz, keine Ladungssicherung. Zementsäcke auf Paletten sind schwer, verformbar und rutschig; sie kippen bei Kurvenfahrt und rutschen bei einer Vollbremsung nach vorn.
Nötig ist eine Kombination aus:
- Formschluss: Paletten lückenlos aneinander und an die Stirnwand, kein Freiraum nach vorn.
- Niederzurren mit Zurrgurten (Dachgurte oder Direktzurren), Vorspannkraft und Anzahl nach EN 12195-1.
- Antirutschmatten unter den Paletten: Reibbeiwert steigt von etwa 0,2 auf 0,6 – das reduziert die nötige Gurtzahl massiv.
Grössenordnung: Bei einer Vollbremsung wirkt etwa 0,8 g nach vorn, also 25,2 t × 0,8 ≈ 20 t ≈ 200 kN. Diese Kraft muss die Stirnwand oder müssen die Gurte aufnehmen. Mit µ = 0,2 allein durch Reibung ist das nicht zu schaffen, mit Antirutschmatten und Formschluss schon.
Ohne all das: nicht fahren. Die Rampe schliesst um 07:00 Uhr – dann wird eben um 07:05 Uhr gesichert und der Kunde informiert.
3. Die Vorderachse ist entlastet, und am Zwillingsreifen der Hinterachse zeigt sich eine Beule. Wie entscheiden Sie über die Fahrt?
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Beule an der Reifenflanke = Fahrverbot. Eine Beule bedeutet eine beschädigte Karkasse, meist nach einem Anprall (Randstein, Bordsteinkante). Bei 11,5 t Achslast und Autobahntempo ist ein Reifenplatzer programmiert – und ein Zwillingsreifen platzt nicht harmlos, er kann den Radkasten zerstören und die Bremse beschädigen. Der Reifen wird vor der Fahrt gewechselt, nicht «bis zur nächsten Werkstatt». Zwei Wochen Alter ändert nichts: Es ist ein Montage- oder Anprallschaden, kein Verschleiss.
Entlastete Vorderachse: Zu geringe Lenkachslast heisst weniger Reifenaufstandsfläche, unpräzise Lenkung, längeren Bremsweg und früher einsetzendes Aquaplaning. Das ist kein Komfortproblem, sondern ein Sicherheitsmangel – bei Nässe und 40 t reicht ein halber Meter Bremsweg.
Vorgehen: Nicht losfahren. Reifen wechseln, Ladung umschichten und mindestens eine Palette entladen (siehe Aufgabe 1), Achslasten wiegen, dann starten. Den Disponenten und den Kunden informieren, Verzug ankündigen. Zeitdruck ist kein Sicherheitsargument: Ein Reifenplatzer oder eine Kontrolle kostet ein Vielfaches der 20 Minuten, die der Reifenwechsel braucht.