Křižovatka s blikající oranžovou, tramvají a protijedoucím cyklistou
Je čtvrtek 16:40 a vyjíždíte z dvora družstva s traktorem Zetor Forterra 135 a dvounápravovým valníkovým přívěsem. Souprava je dlouhá 12,4 m, váží 8 200 kg a v přívěsu vezete 4 tuny obilí. Silnice po odpoledním dešti zůstala mokrá a slunce svítí nízko proti vám. Ve městě se blížíte ke křižovatce, kde světelná signalizace přerušovaně bliká oranžově. Značky upravující přednost v jízdě tu nejsou osazeny. Zprava přijíždí osobní automobil, jeho řidič zpomalil, ale nezastavil. Chcete odbočit vlevo. Po levé straně vede vyhrazený tramvajový pás a právě po něm přijíždí tramvaj, která pojede rovným směrem. Uprostřed křižovatky je úzký ochranný ostrůvek pro chodce, který zužuje průjezd. Řidič osobního vozu na vás troubí a mává, abyste jeli. V protisměru se blíží cyklista, jede po krajnici a není jisté, zda bude pokračovat rovně.
1. Kdo má v této křižovatce přednost vůči vozidlu zprava a vůči tramvaji? V jakém pořadí budete projíždět a proč?
Read the worked answer
Blikající oranžová znamená, že signalizace není v provozu. Neplatí „volno“, rozhodují dopravní značky, a protože zde přednost neupravují, platí přednost zprava. Osobnímu vozu zprava tedy přednost dáte – i když už zpomalil, troubí a mává. Troubení ani mávání není pokyn, který by vás zbavoval povinnosti dát přednost, a spoléhat na to, že vůz zpomalí, je u soupravy s rozjezdem na mokrém asfaltu krajně riskantní.
Tramvaj: odbočujete vlevo, takže křížíte dráhu kolejového vozidla. Tramvaj má přednost před ostatními vozidly, není-li dopravními značkami stanoveno jinak.
Pořadí je tedy: osobní auto zprava → tramvaj → vy. Do křižovatky vjedete až ve chvíli, kdy máte jistotu, že po projetí nezůstanete stát na kolejích nebo před ostrůvkem. Naložená souprava 8 200 kg se z místa rozjíždí pomalu a zastavit uprostřed kolejového pásu znamená ohrozit tramvaj i sebe.
2. Jak technicky provedete odbočení vlevo s 12,4 m dlouhou soupravou, aby přívěs nesjel z vozovky ani nenarazil do ostrůvku?
Read the worked answer
U dlouhé soupravy se zadní kola přívěsu stáčejí dovnitř oblouku – u 12,4 m soupravy může být vnitřní stopa přívěsu o 1,5–2 m blíž ke středu zatáčky než stopa traktoru. U levého odbočení to znamená, že přívěs „krade“ prostor na levé straně, tedy právě u ochranného ostrůvku.
Postup: nejdřív najedu v pruhu co nejvíc vpravo (ne do protisměru), pak teprve začnu odbočovat a odbočím později, než bych odbočoval s osobním autem. Rychlost snížím před křižovatkou, ne v ní. Sleduji obě zrcátka, zejména levé, a vím, kudy povede zadní náprava přívěsu.
Klíčové pravidlo: do odbočení nevjíždím, dokud není vnitřní prostor zatáčky volný. Pokud se mi do mezery mezi traktorem a obrubníkem natlačí jiné vozidlo nebo cyklista, raději zastavím a nechám ho projít – rozjetá souprava už nemá kam uhnout.
3. V protisměru jede cyklista a zdá se, že pojede rovně. Jak s ním při odbočování vlevo počítáte?
Read the worked answer
Cyklista v protisměru, který jede rovně, má přednost – odbočující vozidlo dává přednost protijedoucím vozidlům. Nesmím ho tedy omezit ani přinutit změnit směr nebo rychlost.
Záludnost je v odhadu: cyklista jede 20–25 km/h, v protisvětle nízkého slunce se jeho rychlost i vzdálenost odhaduje špatně a často je blíž, než se zdá. U soupravy navíc neplatí „rychle to protočím“ – jakmile začnu odbočovat, přívěs jede za traktorem ještě dvě až tři sekundy a jeho zadní část přejíždí dráhu cyklisty šikmo.
Proto čekám, dokud cyklista neprojede, a teprve pak začnu odbočovat. Nikdy neodbočuji „těsně před ním“ s předpokladem, že to stihnu. Pokud cyklista náhle sjede do mého pruhu nebo zpomalí, zastavím soupravu rovně a nechám ho dokončit průjezd.