Zapojení přívěsu a zajištění osmi balíků slámy
Je 7:00 a u přívěsu, který přes noc stál na dvoře, chcete naložit 8 kulatých balíků slámy o průměru 1,2 m a hmotnosti 280 kg na valníkový přívěs s ložnou plochou 6,0 × 2,2 m, nosností 5 000 kg a pohotovostní hmotností 1 400 kg. Balíky nakládáte nakladačem do dvou vrstev po čtyřech. Při zapojování na kulový závěs zjistíte, že pojistná páka nezapadla úplně do aretované polohy, levý zadní blatník je mírně promáčknutý a krycí sklo levého brzdového světla je prasklé. Ložený přívěs bude vysoký přibližně 2,9 m a široký 2,2 m. Odpoledne vás čeká cesta 35 km po silnici II. třídy, část trasy vede otevřenou krajinou s bočním větrem. Na přívěsu je zbytek starého popruhu, jeden nový popruh s LC 2 000 daN a dva krátké řetězy.
1. Jaké úkony musíte provést při zapojení přívěsu, než se poprvé rozjedete? Seřaďte je a vysvětlete, proč je páka závěsu kritická.
Read the worked answer
Pořadí je dané tím, že každý krok navazuje na předchozí:
- Závěs: nasadím na kouli, pojistná páka musí zřetelně zapadnout do aretované polohy a být zajištěná. Nezapadlá páka znamená, že přívěs drží jen třením – při prvním výmolu nebo nadhození se rozpojí a přívěs jede samostatně. Ověřím to zvednutím: opěrné kolečko nechám dole, zvednu ho a sleduji, zda se přívěs nadzvedne spolu s traktorem. Když se traktor nezvedá, závěs není usazený.
- Opěrné kolečko sklopím a zajistím ve vodorovné poloze.
- Brzdy: odbrzdím parkovací brzdu přívěsu, zkontroluji spojení brzdové hadice a těsnost.
- Elektroinstalace: zapojím konektor, zkontroluji ukazatele směru, brzdová a obrysová světla, osvětlení registrační značky – u levého brzdového světla s prasklým krytem to bude závada.
- Zkouška: popojedu dva metry a zabrzdím, abych ověřil, že přívěs brzdí a nic nedrhne.
Teprve pak nakládám.
2. Jak balíky rozložíte a zajistíte? Posuďte hmotnost, těžiště a počet úvazků.
Read the worked answer
Hmotnost problém není: 8 × 280 kg = 2 240 kg, přívěs s nákladem váží kolem 3 640 kg, tedy hluboko pod nosností 5 000 kg. Problém je těžiště a zajištění.
Rozmístění: balíky ložím tak, aby výsledné těžiště leželo mírně před nápravou (přívěs musí být „nosový“), ale zatížení tažného zařízení nesmí překročit maximum dané výrobcem. Dvě vrstvy po čtyřech znamenají výšku kolem 2,9 m – to je stále pod limitem 4 m, ale zvyšuje to náchylnost k bočnímu větru. Spodní vrstva musí být zajištěná proti posunu dopředu i do stran, horní vrstva se musí zajistit samostatně ke spodní, ne jen „přes ni“.
Zajištění: proti posunu vpřed je potřeba zachytit přibližně 0,8násobek hmotnosti nákladu, tj. asi 1 800 daN. Jeden popruh s LC 2 000 daN a dva krátké řetězy na to nestačí – slaměné balíky se stlačují, takže popruh po dotažení povolí. Řešením je více popruhů, křížové vedení přes horní vrstvu a doplnění o přímé zajištění řetězy, nebo převézt balíky v jedné vrstvě.
3. Můžete vyjet s prasklým krytem brzdového světla? A co uděláte, když po 20 km uvidíte v zrcátku posunutý balík?
Read the worked answer
S prasklým krytem vyjet nemáte. Kryt chrání světlo před vodou a nečistotami; dovnitř zatéká, odrazka ztrácí funkci a z prasklého červeného krytu se může stát „bílé“ světlo, které v noci oslní a zároveň neplní funkci brzdového světla. Brzdové světlo je povinné osvětlení, takže kryt vyměním nebo světlo dočasně zakryji vhodným průhledným červeným krytem a závadu odstraním před jízdou.
Posunutý balík: okamžitě zastavím na bezpečném místě, ne na krajnici v zatáčce. Slaměné balíky se po prvních kilometrech „usadí“, proto je kontrola po 10–20 km povinností, ne paranoidou. Pokud se horní balík naklonil, znamená to, že zajištění povolilo, a pokračovat nelze – hrozí převrácení balíku na vozovku před vozidlem. Náklad přeložím a znovu zajistím; pokud to na místě nejde, přivolám pomoc a dál nejezdím.