Débat radiophonique : tramway ou voie de bus ?
Vous passez l’épreuve de compréhension de l’oral. Un extrait audio de six minutes, diffusé deux fois, oppose deux invités sur un projet municipal. Mme Ferrand, économiste des transports, défend le prolongement du tramway sur 2,8 km : coût annoncé de 18 millions d’euros, 4 200 usagers quotidiens prévus pour 2027. M. Kessler, porte-parole d’une association de riverains, plaide pour une voie de bus dédiée : 6,2 millions d’euros, 3 100 usagers quotidiens. À l’écoute, Ferrand déclare : « Je ne suis pas opposée par principe au bus, mais il faudrait que le financement soit pérenne et que les commerçants du centre ne perdent pas leurs livraisons. » Kessler réplique : « On ne fait pas de la politique avec des chiffres. » Le journaliste relance sur le calendrier : la décision doit être prise avant le 15 décembre. Vous disposez de huit minutes pour répondre. Aucune prise de notes n’est ramassée.
1. Quelle est la position réelle de Mme Ferrand ? Appuyez-vous sur au moins deux indices du discours.
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Position réelle : un soutien conditionnel au tramway, pas un ralliement inconditionnel.
- Ferrand commence par une concession (« je ne suis pas opposée par principe au bus »), mais elle la vide de portée en posant deux conditions : financement pérenne et maintien des livraisons pour les commerçants. Cela indique qu’elle préfère le tramway si ces conditions sont réunies ; sinon, elle se replierait sur le bus.
- Elle ne dit jamais « le tram est trop cher ». Le candidat qui conclut « elle est contre le tram » surinterprète ; celui qui conclut « elle est pour le tram » ignore la conditionnalité.
- Le journaliste teste d’ailleurs sa position sur le calendrier, ce qui suggère que son soutien dépend de la faisabilité financière et temporelle.
Conséquence pour la réponse : formuler « favorable sous conditions, avec préférence pour le tram si le financement est sécurisé ».
2. M. Kessler affirme : « On ne fait pas de la politique avec des chiffres. » Que reproche-t-il implicitement à son adversaire ?
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Kessler reproche implicitement à Ferrand de réduire le débat à une expertise chiffrée, donc de négliger l’expérience des riverains. La formule « on ne fait pas de la politique avec des chiffres » est une antiphrase polémique : en apparence, elle oppose politique et technique ; en pratique, elle disqualifie l’économiste comme hors-sol. Mais elle a aussi une fonction défensive : Kessler ne discute ni le coût de 18 millions ni les 4 200 usagers, ce qui lui permet d’éviter le rapport de force numérique. Le candidat doit voir les deux faces : critique légitime de la technocratie et esquive rhétorique. Répondre seulement « il critique les chiffres » manque l’implicite ; répondre « il est anti-science » caricature.
3. Quel chiffre faut-il retenir pour comparer les deux options, et pourquoi l’autre est-il trompeur ?
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Le bon réflexe est de calculer un ordre de grandeur comparable, puis de signaler ce que le calcul ne dit pas.
- Coût brut par usager quotidien : tramway = 18 000 000 / 4 200 ≈ 4 286 € ; bus = 6 200 000 / 3 100 = 2 000 €. Le bus paraît deux fois moins cher.
- Mais un tramway s’amortit sur environ trente ans, un bus sur dix à douze ans. Sur vingt ans, le bus doit être renouvelé ; le classement peut s’inverser ou se resserrer.
- « 4 200 usagers quotidiens » n’est pas un nombre de voyageurs uniques : un même usager peut compter deux fois. Il faut donc éviter de conclure mécaniquement.
Réponse attendue : comparer coût annualisé par usager, en explicitant la durée d’amortissement et la définition de l’usager.