Bremsefejl på 6 % fald med 40 t
En 40 t lastvognstog med 18 t last kører ned ad en 8 km lang bjergvej med 6 % fald. Chaufføren kører 70 km/h i 5. gear, bruger fodbremsen let og har motorbremse på trin 2. Efter 3 km føles pedalen blød og synker langsomt mod gulvet, lastbilen trækker til højre ved bremsning, og trykuret viser 6,2 bar i stedet for 8,5 bar. Der lugter brændt af bremserne, men motortemperaturen er normal. Køretøjet har trykluftbremse, retarder og ABS. Totalvægten er 40.000 kg, og der er 2,5 km igen af faldet. Vejbanen er tør, der er ingen nødspor, og der er ikke mulighed for at vende om. Chaufføren skal vælge en metode, der reducerer farten uden at overbelaste bremserne yderligere, og samtidig holde køretøjet stabilt. Spørgsmålene handler om fejlen, den rigtige køreteknik og de næste handlinger.
1. Hvad er den sandsynlige årsag til den bløde pedal, lugten og den lave trykvisning, og hvorfor er det farligt at fortsætte med samme bremsebrug?
Read the worked answer
Den bløde pedal, lugten og det faldende tryk peger på overophedning af bremserne og mulig trykluftmangel som følge af vedvarende bremsebrug. Når bremserne bliver for varme, falder friktionen, og pedalen kan føles blød eller synke. Trykfaldet fra 8,5 bar til 6,2 bar er alvorligt, fordi trykluftbremsen har brug for tilstrækkeligt tryk til at aktivere bremserne hurtigt og ensartet.
At lastbilen trækker til højre, tyder desuden på ujævn bremsevirkning mellem siderne. Hvis han fortsætter med samme lette, vedvarende bremsebrug, stiger temperaturen yderligere. Det kan give total bremsefalder, bremsebrand, længere stopdistance og risiko for, at køretøjet skærer ud. Han skal derfor ændre køreteknik med det samme og ikke vente på, at trykket falder yderligere.
2. Hvilken køreteknik skal han bruge på de sidste 2,5 km for at reducere farten mest sikkert?
Read the worked answer
Han skal først skifte ned til et lavere gear, før farten stiger, og lade motorbremse og retarder arbejde på højere trin. Han skal undgå at køre med let, vedvarende fodtryk, som varmer bremserne op. I stedet skal han bruge korte, faste bremseansætninger, hvor han bremser ned til en lavere fart og derefter slipper bremsen helt, så bremserne kan køle.
Han bør sætte farten markant ned, fx til 30–40 km/h eller mindre afhængigt af vejen, tænde hazardblink og holde god afstand. Han må ikke sætte i frigear eller rulle med koblingen nede. Hvis trykket fortsat falder, eller pedalen bliver mere blød, skal han stoppe ved første sikre mulighed, før han mister bremsevirkningen. Køretøjets stabilitet går forud for at holde tidsplanen.
3. Hvad skal han gøre, hvis trykket fortsætter med at falde, og bremserne ikke kan holde farten?
Read the worked answer
Han skal straks advare med hazardblink og horn, hvis det er relevant, og lede efter en sikker nødplads, et stigende vejstykke eller en anden mulighed for at stoppe. Han skal skifte ned gennem gearene for at bruge motoren som bremse, men undgå at overbelaste motoren eller miste vejgrebet.
Hvis trykket fortsætter ned, vil fjederbremserne normalt aktivere automatisk ved lavt tryk. Han skal derfor ikke kæmpe imod unødigt, men holde rattet stabilt og forsøge at styre køretøjet mod et sikkert stop. Han kan bruge parkeringsbremsen gradvist, hvis den har virkning, men ikke rykke den til, så baghjulene blokerer. Han skal undgå skarpe undvigemanøvrer, som kan få sættevognen til at skære ud. Målet er at stoppe kontrolleret og undgå personskade, ikke at redde lasten eller tidsplanen.