Zamijenjene zračne spojnice pri preuzimanju poluprikolice
Vozač preuzima poluprikolicu hladnjaču na pretovarnom dvorištu kod Zagreba. Tegljač je 4x2 s petim kotačem (sedlom) i dvokružnim zračnim sustavom, poluprikolica ima tri osovine, zračni ovjes, EBS i diskovne kočnice. Vanjska temperatura je –2 °C, dvorište je blago nagnuto, a asfalt mokar i posut solju. Vozač spaja cijevi: žutu gumu natakne na crveni priključak poluprikolice, a crvenu na žuti. Električni kabel ISO 7638 ne spoji jer je utičnica zablaćena blatom. Potporne noge podigne do kraja, sjedne u kabinu i otpusti parkirnu kočnicu. Na instrumentnoj ploči zasvijetli crveni pokazivač tlaka, tlak u krugu 2 padne na 4,3 bara, iz spojnice se čuje stalno šištanje, a kotači poluprikolice ostaju blokirani. Vozač zaključi da je kompresor oslabio, doda gas i pokuša krenuti prema izlazu. Poluprikolica se ne pomiče, a iz zadnjeg dijela tegljača začuje se tupi udarac.
1. Objasnite što se događa sa sustavom kočenja sastava i kako se spojnice pravilno spajaju i provjeravaju.
Read the worked answer
Uzrok. Crvena spojnica je dovodna (supply) linija: ona puni spremnik poluprikolice i drži opružne kočne komore otvorenima. Žuta je upravljačka (service) linija kojom tegljač preko kočnog ventila dozira kočenje poluprikolice. Kad se zamijene, poluprikolica preko crvene gume dobiva upravljački tlak, a dovodna linija ostaje bez tlaka - opružne komore se isprazne i kočnice se same zakoče. Zato su kotači blokirani, tlak u krugu 2 pada na 4,3 bara (radni tlak je oko 8 bara) i čuje se šištanje jer spojnica ne naliježe brtveno. Uz to EBS nije napajan jer kabel ISO 7638 nije spojen, pa nema ABS-a, nema upravljanja zračnim ovjesom ni podizanja osovina - poluprikolica je u tom trenutku tehnički neispravno vozilo.
Ispravan redoslijed. Očistiti i pregledati brtve, spojiti prvo dovodnu (crvenu), zatim upravljačku (žutu), otvoriti zaporni ventil na poluprikolici, spojiti ISO 7638, pustiti sustav da se napuni do radnog tlaka i pričekati da se ugasi upozorenje. Zatim provjeriti nepropusnost (spojnice ne smiju šištati, tlak ne smije padati) i provesti pokus radne i parkirne kočnice na maloj brzini. Tek nakon toga vozilo je spremno za pokret.
2. Koje provjere na sedlu i na poluprikolici mora obaviti prije nego što uopće pomakne vozilo?
Read the worked answer
- Sedlo i svornjak (kingpin): vizualno provjeriti da je svornjak podmazan i neoštećen, da su čeljusti sedla zatvorene i da je sigurnosna brava (osigurač) postavljena.
- Pokus vučenjem (tug test): s aktiviranom parkirnom kočnicom poluprikolice lagano povući naprijed - tegljač mora 'nasjesti' i ne smije se odvojiti. Bez toga se nikada ne kreće na cestu; upravo taj propust uzrokuje najteže nesreće s otpadanjem poluprikolice.
- Potporne noge moraju biti podignute do kraja i osigurane, s rukom kočnice u gornjem položaju.
- Cijevi i kabel ne smiju visjeti, trljati se o pod ili biti prikliješteni; provjeriti da su svi priključci do kraja nalegli i da zaporni ventili nisu pritvoreni.
- Svjetla i oznake: pozicijska, kočna, žmigavci, katadiopteri, registarska pločica i oznaka mase.
- Kočnice i gume: pokus kočenja na dvorištu, provjera tlaka u gumama i vizualni pregled diskova te EBS/ABS lampica koje se moraju ugasiti nakon samotestiranja.
3. Što vjerojatno znači tupi udarac i kako vozač mora postupiti u sljedećih nekoliko minuta?
Read the worked answer
Tupi udarac najvjerojatnije znači da je tegljač iskliznuo ispod neosigurane poluprikolice: sedlo nije bilo zatvoreno ili svornjak nije bio u zahvatu, pa je poluprikolica ostala na mjestu, a tegljač se pomaknuo. U tom slučaju poluprikolica pada na potporne noge ili na pod, dolazi do savijanja nogu, oštećenja svornjaka, spojnica i donjeg okvira, a postoji i ozbiljna opasnost od ozljede osoba u blizini.
Postupak: odmah zaustaviti vozilo i ne pokušavati dalje, osigurati mjesto (parkirna kočnica, žmigavci, trokut), provjeriti da nitko nije ozlijeđen, fotografirati stanje i pozvati poslodavca i servis. Vozilo se ne smije staviti u promet dok ovlaštena osoba ne pregleda sedlo, svornjak i kočni sustav. Vozač mora sastaviti izvještaj o šteti; svako daljnje kretanje s oštećenim sedlom ili svornjakom je tehnički neispravno vozilo i prekršaj.