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Italy LRC Marine Radio practice questions

One question at a time. Build your Italy LRC Marine Radio understanding.

First 50 of 200 questions. Each one lists the choices, the correct answer, and an explanation. The checker at the top of this page saves progress in this browser when it is available.

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Question 1GMDSS basic principles, sea areas, and carriage requirements

Under the GMDSS, which sea area is defined as lying within the radiotelephone coverage of at least one VHF coast station in which continuous DSC alerting is available, extending normally up to about 20 nautical miles from the coast?

  1. Sea area A1 Correct answer.
  2. Sea area A2
  3. Sea area A4
  4. Sea area A3

Explanation

Sea area A1 is the VHF-based area, defined by continuous DSC alerting coverage from at least one VHF coast station, in practice extending roughly 20 nautical miles offshore. The other areas are defined by MF and HF coverage, not by VHF DSC.

Question 2GMDSS basic principles, sea areas, and carriage requirements

A vessel is certified for Sea area A3 but not A4. Which long-range alerting capability is required to satisfy the A3 requirement?

  1. A recognised mobile satellite service such as Inmarsat, or an HF DSC installation meeting A3 criteria Correct answer.
  2. An MF/HF DSC watch on 2187.5 kHz only
  3. A VHF DSC watch on channel 70
  4. A 406 MHz EPIRB alone

Explanation

Sea area A3 is the zone within coverage of a geostationary mobile satellite service, so the ship needs satellite alerting (or an accepted HF alternative) in addition to A1 and A2 equipment. VHF and MF alone cannot reach the A3 area.

Question 3GMDSS basic principles, sea areas, and carriage requirements

Which frequencies are designated as the GMDSS distress and safety DSC channels in the MF and HF bands?

  1. 2187.5 kHz and the HF DSC frequencies such as 8414.5 kHz Correct answer.
  2. 490 kHz and 518 kHz
  3. 156.8 MHz and 121.5 MHz
  4. 2182 kHz and 8291 kHz

Explanation

Distress and safety DSC calling is made on 2187.5 kHz in MF and on the dedicated HF DSC frequencies, of which 8414.5 kHz is the primary. The other pairs listed are radiotelephony, aeronautical or NAVTEX frequencies.

Question 4GMDSS basic principles, sea areas, and carriage requirements

What is the primary function of NAVTEX within the GMDSS?

  1. Transmitting distress alerts directly to rescue coordination centres
  2. Measuring the ship's position for DSC alerting
  3. Broadcasting and automatic reception of maritime safety information to ships Correct answer.
  4. Providing two-way satellite voice communication

Explanation

NAVTEX is a narrow-band direct-printing service that automatically receives MSI broadcasts such as navigational and meteorological warnings. It is a receive-only broadcast system and does not handle distress alerting or positioning.

Question 5GMDSS basic principles, sea areas, and carriage requirements

Which statement best describes the GMDSS concept of shore-based coordination?

  1. Only coast radio stations handle distress traffic without any rescue service involvement
  2. Distress communications are coordinated through rescue coordination centres using shore infrastructure Correct answer.
  3. Coordination is performed by the ship's master alone
  4. Each ship communicates only with its own flag administration

Explanation

A core GMDSS principle is that rescue coordination centres, supported by coast stations and satellite systems, coordinate distress traffic and SAR operations. Ships alert the shore and the shore organises the response rather than leaving coordination to individual vessels.

Question 6GMDSS basic principles, sea areas, and carriage requirements

A ship is operating in Sea area A2. Which equipment provides the required initial distress alerting for this area?

  1. A VHF DSC installation only
  2. A SART only
  3. An Inmarsat terminal only
  4. An MF DSC installation on 2187.5 kHz Correct answer.

Explanation

Sea area A2 is defined by continuous MF DSC coverage, so an MF DSC installation operating on 2187.5 kHz provides the required alerting. VHF alone covers only A1, and a SART is a locating device, not an alerting transmitter.

Question 7GMDSS basic principles, sea areas, and carriage requirements

What is the role of the 406 MHz COSPAS-SARSAT system in the GMDSS?

  1. Relaying DSC acknowledgements between ships
  2. Detecting and locating distress beacons and alerting rescue services Correct answer.
  3. Broadcasting navigational warnings to ships
  4. Providing routine commercial radiotelephony

Explanation

COSPAS-SARSAT is a satellite system that detects 406 MHz EPIRB transmissions, determines the beacon position and passes alerts to rescue authorities. It is a distress alerting and locating service, not a communications or broadcast system.

Question 8GMDSS basic principles, sea areas, and carriage requirements

Which of the following is a standard functional requirement of the GMDSS for all sea areas?

  1. Automatic radar plotting of all targets
  2. Internet access for the crew
  3. Continuous television reception
  4. Transmission of ship-to-shore distress alerts Correct answer.

Explanation

The GMDSS functional requirements include alerting, search and rescue coordination, locating, MSI and general communications, of which ship-to-shore distress alerting is fundamental. Television, radar plotting and internet access are not GMDSS functions.

Question 9GMDSS basic principles, sea areas, and carriage requirements

A vessel certified only for Sea area A1 intends a coastal passage that remains within VHF DSC coverage throughout. Which minimum alerting fit satisfies its certificate?

  1. HF DSC only
  2. MF/HF DSC and Inmarsat
  3. VHF DSC plus a 406 MHz EPIRB and a SART, as required for A1 Correct answer.
  4. No radio equipment because the passage is short

Explanation

An A1 certificate requires VHF DSC alerting together with the applicable distress beacon and locating equipment such as a 406 MHz EPIRB and a SART. MF, HF and satellite installations are needed only when the ship enters A2 or A3.

Question 10GMDSS basic principles, sea areas, and carriage requirements

What does the term 'continuous watch' mean in the GMDSS context?

  1. The watchkeeper checks the radio once per watch
  2. The equipment is switched on only during distress
  3. The relevant receiver is operating and monitored at all times, including automatic DSC and NAVTEX reception Correct answer.
  4. A crew member listens on a portable radio during working hours

Explanation

Continuous watch means the designated frequencies are monitored without interruption, often automatically by DSC and NAVTEX receivers. It does not depend on a person listening at set intervals, and it applies at all times, not only in emergencies.

Question 11GMDSS basic principles, sea areas, and carriage requirements

Which statement about Sea area A4 is correct?

  1. It lies outside A1, A2 and A3 and requires HF DSC capability Correct answer.
  2. It is limited to VHF coverage near the coast
  3. It is covered by Inmarsat geostationary satellites
  4. It is defined by NAVTEX coverage

Explanation

Sea area A4 comprises the polar regions beyond geostationary satellite coverage and outside A1, A2 and A3, where HF DSC provides the alerting capability. It is not served by Inmarsat or VHF coastal coverage.

Question 12GMDSS basic principles, sea areas, and carriage requirements

Which equipment is specifically intended to help rescue units locate a survival craft on scene using radar?

  1. NAVTEX receiver
  2. 406 MHz EPIRB
  3. SART Correct answer.
  4. DSC controller

Explanation

A SART responds to radar interrogation by producing a series of dots on the rescuing vessel's radar display, guiding it to the survival craft. An EPIRB alerts and locates the casualty globally but does not provide on-scene radar homing.

Question 13GMDSS basic principles, sea areas, and carriage requirements

A ship's GMDSS radio log and equipment must support which of the following under the convention?

  1. Only communications with the flag administration
  2. Only routine commercial traffic
  3. Only meteorological broadcasts
  4. Distress, urgency and safety communications as well as general communications Correct answer.

Explanation

The GMDSS provides for distress, urgency and safety communications plus general radiocommunications, and the equipment fit must support all of these. Restricting the system to routine or administrative traffic misstates its purpose.

Question 14GMDSS basic principles, sea areas, and carriage requirements

Which of the following best explains why the GMDSS replaced the earlier Morse-based distress watch system?

  1. To eliminate the need for any shore rescue coordination
  2. To remove the requirement for EPIRBs
  3. To restrict distress communications to satellite links only
  4. To reduce the number of radio operators needed on watch by automating alerting and watchkeeping Correct answer.

Explanation

Automated DSC watchkeeping, satellite alerting and dedicated beacons allow the GMDSS to function with fewer dedicated radio operators while improving alerting reliability. Shore coordination and beacon carriage are retained, not removed.

Question 15GMDSS basic principles, sea areas, and carriage requirements

A vessel holds an A2 certificate and plans a passage that will enter an A3 area. What is the correct action regarding its GMDSS fit?

  1. Rely on the EPIRB for routine A3 alerting
  2. Obtain the additional satellite or accepted HF capability required for A3 before entering Correct answer.
  3. Proceed, because A2 equipment also satisfies A3
  4. Switch off the MF DSC and rely on VHF

Explanation

A certificate limited to A2 does not cover the satellite-based A3 area, so additional equipment meeting A3 requirements must be fitted and certified. The EPIRB is a backup distress beacon and cannot substitute for the required A3 alerting installation.

Question 16GMDSS basic principles, sea areas, and carriage requirements

Which service is used to broadcast MSI to ships in ocean areas beyond NAVTEX coverage?

  1. MF DSC on 2187.5 kHz
  2. VHF channel 16 voice
  3. SafetyNET through the Inmarsat system Correct answer.
  4. SART interrogation

Explanation

SafetyNET is the Inmarsat enhanced group call service that delivers MSI to ships outside NAVTEX coverage, including ocean regions. VHF, MF DSC and SART are not MSI broadcast services.

Question 17GMDSS basic principles, sea areas, and carriage requirements

Which of the following correctly pairs a sea area with its defining coverage?

  1. A3 with geostationary satellite coverage Correct answer.
  2. A1 with MF DSC coverage
  3. A2 with VHF DSC coverage
  4. A4 with NAVTEX coverage

Explanation

Sea area A3 is defined by coverage of a geostationary mobile satellite service, normally between about 70°N and 70°S. A1 is VHF, A2 is MF, and A4 is the remaining polar area with no such coverage.

Question 18GMDSS basic principles, sea areas, and carriage requirements

A candidate is asked which items form part of the minimum GMDSS equipment for a small vessel in Sea area A1. Which combination is correct?

  1. VHF DSC, 406 MHz EPIRB, SART and a NAVTEX or other MSI receiver as applicable Correct answer.
  2. VHF radiotelephony with no DSC
  3. HF DSC and Inmarsat only
  4. MF DSC and a SART only

Explanation

For A1 the core fit is a VHF DSC installation, a 406 MHz satellite EPIRB, a SART and a means of receiving MSI such as NAVTEX where provided. HF, MF and satellite terminals belong to the higher sea areas.

Question 19GMDSS basic principles, sea areas, and carriage requirements

Why does the GMDSS rely on both terrestrial and satellite systems rather than one alone?

  1. To satisfy commercial broadcasting rules
  2. To allow ships to choose whichever system is cheapest
  3. To ensure alerting and communications remain available across coastal, offshore and remote ocean areas Correct answer.
  4. To replace the need for rescue coordination centres

Explanation

Different sea areas have different coverage, so terrestrial VHF/MF/HF and satellite systems together provide continuous capability from coastal waters to the open ocean. The aim is availability across areas, not cost selection or replacing shore coordination.

Question 20GMDSS basic principles, sea areas, and carriage requirements

Which statement about the 406 MHz EPIRB's function compared with DSC alerting is accurate?

  1. The EPIRB is used for routine traffic
  2. The EPIRB replaces all DSC alerting requirements
  3. The EPIRB provides a satellite distress alert with position, while DSC alerts are transmitted on designated maritime frequencies Correct answer.
  4. DSC alerts are received only by satellites

Explanation

A 406 MHz EPIRB transmits a distress alert via the COSPAS-SARSAT satellites, often with encoded position, while DSC alerting travels over designated VHF, MF and HF channels to coast stations and ships. They are complementary, not interchangeable.

Question 21Distress, urgency, and safety communications (DSC and voice)

Sul canale VHF 16, quale segnale vocale indica una chiamata di soccorso?

  1. Mayday ripetuto tre volte Correct answer.
  2. Pan Pan ripetuto tre volte
  3. Sécurité ripetuto tre volte
  4. Silenzio radio ripetuto tre volte

Explanation

La parola «Mayday» ripetuta tre volte è il segnale internazionale di soccorso per la radiotelefonia e segnala pericolo grave e imminente con richiesta di assistenza immediata. Gli altri segnali hanno priorità inferiore o funzione diversa.

Question 22Distress, urgency, and safety communications (DSC and voice)

Quale frequenza DSC è dedicata esclusivamente alle chiamate di soccorso, urgenza e sicurezza in onde metriche?

  1. Canale 16 (156,800 MHz)
  2. Canale 13 (156,650 MHz)
  3. Canale 06 (156,300 MHz)
  4. Canale 70 (156,525 MHz) Correct answer.

Explanation

Il canale 70 in VHF è riservato alla chiamata selettiva digitale per soccorso, urgenza e sicurezza e non deve essere usato per la fonia. Il canale 16 resta la frequenza di ascolto e chiamata in radiotelefonia.

Question 23Distress, urgency, and safety communications (DSC and voice)

Una stazione costiera italiana riceve un alert DSC di soccorso. Quale azione segue immediatamente la ricezione dell'alert?

  1. Registra l'alert e lo archivia senza risposta
  2. Trasmette subito un messaggio di sicurezza su tutte le frequenze
  3. Accusa ricevimento dell'alert sul canale DSC e passa alla fonia sul canale 16 Correct answer.
  4. Attende 5 minuti per verificare se l'alert è un falso allarme

Explanation

La stazione che riceve un alert di soccorso deve accusarne ricevimento in DSC e stabilire il contatto in fonia sul canale 16 per raccogliere i dettagli. L'accusa DSC non sostituisce la comunicazione fonica di soccorso.

Question 24Distress, urgency, and safety communications (DSC and voice)

Quale delle seguenti informazioni è obbligatoria in un messaggio di soccorso DSC?

  1. Il tipo di carico e la bandiera di comodo
  2. La posizione della nave e la natura del pericolo Correct answer.
  3. Il numero di passeggeri a bordo e il nome del comandante
  4. La rotta prevista e il porto di destinazione

Explanation

Il messaggio DSC di soccorso deve contenere l'identità della stazione, la posizione e la natura del pericolo, elementi essenziali per indirizzare i soccorsi. Le altre informazioni possono essere fornite in seguito in fonia.

Question 25Distress, urgency, and safety communications (DSC and voice)

In caso di falso allarme DSC di soccorso trasmesso per errore, quale procedura è corretta?

  1. Spegnere la radio e riaccenderla dopo qualche minuto
  2. Ripetere l'alert per chiarire l'errore
  3. Annullare l'alert sul canale DSC e informare la stazione costiera sul canale 16 Correct answer.
  4. Non fare nulla, l'alert si cancella automaticamente

Explanation

Un falso allarme deve essere annullato con la funzione di cancellazione DSC e comunicato in fonia alla stazione costiera sul canale 16. Questa procedura evita l'invio inutile di mezzi di soccorso.

Question 26Distress, urgency, and safety communications (DSC and voice)

Quale segnale verbale si usa per una chiamata di urgenza relativa a un'avaria che non mette immediatamente in pericolo la nave?

  1. Pan Pan ripetuto tre volte Correct answer.
  2. Sécurité ripetuto tre volte
  3. Mayday Relay ripetuto tre volte
  4. Mayday ripetuto tre volte

Explanation

Il segnale Pan Pan indica urgenza: una situazione grave riguardante la sicurezza della nave o delle persone ma senza pericolo immediato. Il Mayday è riservato al soccorso e il Sécurité ai messaggi di sicurezza.

Question 27Distress, urgency, and safety communications (DSC and voice)

Una nave riceve un messaggio di soccorso DSC da un'altra unità e non è in grado di prestare assistenza. Cosa deve fare?

  1. Cambiare canale e continuare la navigazione senza comunicare nulla
  2. Ignorare il messaggio perché non è la stazione indirizzata
  3. Informare la stazione costiera o la stazione che coordina il soccorso della propria impossibilità Correct answer.
  4. Trasmettere un Mayday Relay senza autorizzazione

Explanation

La nave che non può prestare assistenza deve informare la stazione costiera o la stazione coordinatrice, che potrà indirizzare altre unità. Il silenzio o l'inerzia ostacola il coordinamento del soccorso.

Question 28Distress, urgency, and safety communications (DSC and voice)

Quale canale VHF è utilizzato per le comunicazioni di soccorso in fonia dopo l'alert DSC?

  1. Canale 09
  2. Canale 72
  3. Canale 70
  4. Canale 16 Correct answer.

Explanation

Dopo lo scambio DSC, il soccorso si sviluppa in fonia sul canale 16, la frequenza internazionale di soccorso e chiamata. Il canale 70 è riservato al DSC e non alla voce.

Question 29Distress, urgency, and safety communications (DSC and voice)

Un operatore deve trasmettere un messaggio di sicurezza riguardante un pericolo alla navigazione. Quale segnale vocale usa?

  1. Sécurité ripetuto tre volte Correct answer.
  2. Mayday Relay ripetuto tre volte
  3. Pan Pan ripetuto tre volte
  4. Mayday ripetuto tre volte

Explanation

Il segnale Sécurité introduce un messaggio di sicurezza relativo alla navigazione o alle condizioni meteo. Non indica né soccorso né urgenza per la vita delle persone.

Question 30Distress, urgency, and safety communications (DSC and voice)

Quale funzione DSC permette di indirizzare una chiamata di soccorso a una specifica stazione costiera?

  1. Chiamata a tutti i tipi di stazione
  2. Chiamata selettiva con indirizzo MMSI della stazione Correct answer.
  3. Trasmissione su canale 16 senza DSC
  4. Chiamata a tutti i gruppi senza indirizzo

Explanation

Il DSC consente di indirizzare il messaggio a una stazione specifica tramite il suo MMSI, oppure di diffonderlo a tutte le stazioni. L'indirizzamento selettivo riduce il disturbo sulle frequenze.

Question 31Distress, urgency, and safety communications (DSC and voice)

Quale delle seguenti è una corretta sequenza di un messaggio di soccorso in fonia?

  1. Pan Pan, nome nave, MMSI, posizione, richiesta di assistenza
  2. Mayday, Mayday, Mayday, nome nave, rotta, carico, richiesta di assistenza
  3. Mayday, Mayday, Mayday, nome nave, MMSI, posizione, natura del pericolo, richiesta di assistenza Correct answer.
  4. Mayday, nome nave, MMSI, posizione, meteo previsto, richiesta di assistenza

Explanation

Il messaggio di soccorso in fonia inizia con Mayday ripetuto tre volte, seguito da identità, MMSI, posizione, natura del pericolo e richiesta di assistenza. La sequenza deve essere chiara e completa per consentire un rapido intervento.

Question 32Distress, urgency, and safety communications (DSC and voice)

Cosa indica il prefisso «Mayday Relay»?

  1. La ritrasmissione di un messaggio di soccorso da parte di una stazione diversa dalla nave in pericolo Correct answer.
  2. Una chiamata di routine a una stazione costiera
  3. Un avviso di sicurezza per una boa alla deriva
  4. Un messaggio di urgenza per un'avaria ai motori

Explanation

Mayday Relay si usa quando una stazione diversa dalla nave in pericolo ritrasmette il soccorso, ad esempio perché la nave non è in grado di trasmettere o non riceve risposta. Il messaggio deve indicare l'identità della nave in pericolo.

Question 33Distress, urgency, and safety communications (DSC and voice)

Quale azione è richiesta a una nave che riceve un alert DSC di soccorso mentre è in navigazione?

  1. Spegnere il DSC per evitare interferenze
  2. Continuare la navigazione senza ascoltare il canale 16
  3. Trasmettere immediatamente un Mayday Relay
  4. Mantenere l'ascolto sul canale 16 e valutare se può prestare assistenza Correct answer.

Explanation

La nave che riceve un alert DSC di soccorso deve mantenere l'ascolto sul canale 16 e valutare la possibilità di prestare assistenza. Il coordinamento avviene tramite la stazione costiera o la stazione che gestisce il soccorso.

Question 34Distress, urgency, and safety communications (DSC and voice)

Quale delle seguenti affermazioni sul canale 70 VHF è corretta?

  1. È usato per le comunicazioni tra navi in porto
  2. È usato per le comunicazioni vocali di soccorso
  3. È un canale di lavoro per le comunicazioni commerciali
  4. È riservato al DSC e non deve essere usato per comunicazioni vocali Correct answer.

Explanation

Il canale 70 è dedicato esclusivamente alla chiamata selettiva digitale per soccorso, urgenza e sicurezza. Le comunicazioni vocali di soccorso avvengono sul canale 16.

Question 35Distress, urgency, and safety communications (DSC and voice)

Un operatore trasmette un alert DSC di soccorso e poi comunica in fonia sul canale 16. Quale elemento deve essere trasmesso per primo in fonia?

  1. Il nome del porto di partenza
  2. Il segnale Mayday ripetuto tre volte Correct answer.
  3. La velocità della nave
  4. Il numero di membri dell'equipaggio

Explanation

Il messaggio fonico di soccorso inizia con Mayday ripetuto tre volte, che identifica immediatamente la priorità assoluta della comunicazione. Solo dopo si forniscono identità, posizione e natura del pericolo.

Question 36Distress, urgency, and safety communications (DSC and voice)

Quale comportamento è corretto quando si riceve una chiamata di soccorso su un canale diverso dal 16?

  1. Prestare ascolto e, se possibile, assistere, informando la stazione che coordina Correct answer.
  2. Rispondere solo se la chiamata è indirizzata alla propria nave
  3. Cambiare canale per evitare interferenze
  4. Trasmettere un messaggio di sicurezza sul canale occupato

Explanation

L'obbligo di assistenza si applica indipendentemente dal canale sul quale si riceve la chiamata di soccorso. La nave deve ascoltare, valutare la situazione e informare la stazione coordinatrice.

Question 37Distress, urgency, and safety communications (DSC and voice)

Quale delle seguenti informazioni non è contenuta nel formato standard di un alert DSC di soccorso?

  1. La natura del pericolo
  2. L'identità della stazione
  3. Il numero di passeggeri a bordo Correct answer.
  4. La posizione della nave

Explanation

Il formato DSC di soccorso comprende identità, posizione e natura del pericolo, ma non il numero di passeggeri. Questa informazione può essere fornita successivamente in fonia.

Question 38Distress, urgency, and safety communications (DSC and voice)

In caso di falso allarme DSC, quale azione è sconsigliata?

  1. Ripetere l'alert per correggere l'errore Correct answer.
  2. Informare la stazione costiera sul canale 16
  3. Registrare l'accaduto nel giornale di bordo
  4. Annullare l'alert tramite la funzione dedicata

Explanation

Ripetere un alert di soccorso per errore aggrava la situazione e mobilita inutilmente i mezzi di soccorso. La procedura corretta prevede l'annullamento dell'alert e la comunicazione alla stazione costiera.

Question 39Distress, urgency, and safety communications (DSC and voice)

Quale segnale vocale è usato per una chiamata di soccorso relativa a una collisione con pericolo di affondamento?

  1. Sécurité ripetuto tre volte
  2. Pan Pan ripetuto tre volte
  3. Mayday ripetuto tre volte Correct answer.
  4. Mayday Relay ripetuto tre volte

Explanation

Una collisione con pericolo di affondamento configura un pericolo grave e imminente, che richiede il segnale Mayday. Pan Pan è riservato a situazioni di urgenza senza pericolo immediato per la vita.

Question 40Distress, urgency, and safety communications (DSC and voice)

Quale stazione ha la responsabilità di coordinare il soccorso in mare nelle acque italiane?

  1. La stazione radio della nave in pericolo
  2. La nave più vicina alla posizione del sinistro
  3. Il porto di partenza della nave
  4. La stazione costiera competente, che coordina le operazioni di ricerca e salvataggio Correct answer.

Explanation

Il coordinamento delle operazioni di ricerca e salvataggio spetta alla stazione costiera competente, che attiva e dirige i mezzi di soccorso. Le navi in zona collaborano secondo le istruzioni ricevute.

Question 41Distress, urgency, and safety communications (DSC and voice)

Un operatore deve trasmettere un messaggio di urgenza per un passeggero gravemente malato. Quale segnale usa e su quale canale trasmette?

  1. Mayday su canale 70
  2. Mayday Relay su canale 70
  3. Pan Pan su canale 16 Correct answer.
  4. Sécurité su canale 16

Explanation

Un passeggero gravemente malato configura una situazione di urgenza, segnalata con Pan Pan in fonia sul canale 16. Il canale 70 è riservato al DSC e non alla fonia.

Question 42Distress, urgency, and safety communications (DSC and voice)

Quale delle seguenti è una corretta procedura di ascolto DSC?

  1. Ascoltare il canale 70 solo quando si trasmette
  2. Disattivare il DSC nelle acque costiere
  3. Mantenere il DSC in ascolto continuo sul canale 70 e la fonia sul canale 16 Correct answer.
  4. Mantenere il DSC in ascolto solo durante le traversate notturne

Explanation

Il DSC deve restare in ascolto continuo sul canale 70, mentre la fonia di soccorso e chiamata resta sul canale 16. Questa doppia veglia garantisce la ricezione degli alert e delle comunicazioni vocali.

Question 43Distress, urgency, and safety communications (DSC and voice)

Quale segnale vocale introduce un messaggio di sicurezza relativo a una esercitazione di soccorso?

  1. Mayday Relay ripetuto tre volte
  2. Pan Pan ripetuto tre volte
  3. Sécurité ripetuto tre volte Correct answer.
  4. Mayday ripetuto tre volte

Explanation

Il segnale Sécurité introduce i messaggi di sicurezza, compresi gli avvisi relativi a esercitazioni e pericoli alla navigazione. Non va confuso con i segnali di soccorso o urgenza.

Question 44Distress, urgency, and safety communications (DSC and voice)

Quale delle seguenti affermazioni sull'alert DSC di soccorso è corretta?

  1. Può essere trasmesso solo dopo aver accertato la situazione di pericolo Correct answer.
  2. Può essere trasmesso per verificare il funzionamento dell'apparato
  3. Può essere trasmesso per comunicare un cambio di rotta
  4. Può essere trasmesso per richiedere informazioni meteo

Explanation

L'alert DSC di soccorso va trasmesso solo in presenza di un pericolo grave e imminente accertato. L'uso improprio mobilita mezzi di soccorso e costituisce un illecito.

Question 45Distress, urgency, and safety communications (DSC and voice)

Quale canale VHF è usato per le comunicazioni di soccorso tra navi e stazioni costiere in fonia?

  1. Canale 13
  2. Canale 16 Correct answer.
  3. Canale 06
  4. Canale 70

Explanation

Il canale 16 è la frequenza internazionale di soccorso e chiamata in fonia, utilizzata anche per le comunicazioni tra navi e stazioni costiere. Il canale 70 è riservato al DSC.

Question 46Distress, urgency, and safety communications (DSC and voice)

In un alert DSC di soccorso, quale categoria di priorità deve essere selezionata affinché la chiamata sia trattata come soccorso?

  1. Distress Correct answer.
  2. Urgency
  3. Safety
  4. Routine

Explanation

Il formato DSC prevede quattro categorie di priorità: soccorso, urgenza, sicurezza e routine. Solo la categoria Distress attiva la gestione prioritaria dell'alert da parte delle stazioni costiere e delle altre navi. Le altre categorie non attivano la procedura di soccorso.

Question 47Distress, urgency, and safety communications (DSC and voice)

Un operatore vuole annullare un alert DSC di soccorso trasmesso per errore. Quale procedura è corretta?

  1. Modificare la posizione GPS e ritrasmettere l'alert di soccorso
  2. Spegnere la radio e attendere che la stazione costiera contatti la nave
  3. Trasmettere immediatamente una chiamata di soccorso in fonia sul canale 16 spiegando l'errore Correct answer.
  4. Inviare un nuovo alert DSC con categoria Routine senza ulteriori comunicazioni

Explanation

Un falso allarme DSC di soccorso deve essere annullato il prima possibile con una comunicazione in fonia sul canale 16, indicando chiaramente che si tratta di un errore e fornendo l'identificativo della nave. La stazione costiera deve essere informata per evitare l'attivazione di soccorsi inutili.

Question 48Distress, urgency, and safety communications (DSC and voice)

Quale delle seguenti informazioni è obbligatoria in un messaggio di soccorso in fonia secondo le procedure standard?

  1. La velocità della nave e la rotta seguita nelle ultime 24 ore
  2. Il nome del comandante e la data di scadenza del certificato di sicurezza
  3. Il numero di passeggeri a bordo e la loro nazionalità
  4. La posizione della nave espressa in latitudine e longitudine o con un riferimento geografico Correct answer.

Explanation

Il messaggio di soccorso in fonia deve contenere l'identificativo della nave, la posizione, la natura del pericolo e il tipo di assistenza richiesta. La posizione è un elemento essenziale perché consente ai soccorritori di localizzare la nave. Gli altri dati possono essere forniti successivamente se richiesti.

Question 49Distress, urgency, and safety communications (DSC and voice)

Una stazione costiera italiana riceve un alert DSC di soccorso con posizione e natura del pericolo. Quale azione deve intraprendere per prima?

  1. Inoltrare l'alert a tutte le navi in zona senza accusare ricevuta
  2. Attendere che la nave ritrasmetta il messaggio in fonia prima di agire
  3. Accusare ricevuta dell'alert e attivare il coordinamento del soccorso Correct answer.
  4. Chiedere alla nave di spegnere il DSC e usare solo il telefono satellitare

Explanation

La stazione costiera deve accusare ricevuta dell'alert DSC e assumere il coordinamento delle operazioni di soccorso, secondo le procedure SAR. L'accusa di ricevuta è essenziale per informare la nave che il suo alert è stato ricevuto. Solo successivamente si attivano le unità di soccorso e le comunicazioni in fonia.

Question 50Distress, urgency, and safety communications (DSC and voice)

In una chiamata di soccorso DSC, quale elemento identifica univocamente la stazione che trasmette l'alert?

  1. La data e l'ora di trasmissione
  2. Il codice del canale VHF utilizzato
  3. Il numero MMSI della nave Correct answer.
  4. Il nominativo radio della stazione costiera

Explanation

Il numero MMSI (Maritime Mobile Service Identity) identifica univocamente la stazione radio a livello internazionale. Nell'alert DSC il MMSI del chiamante è trasmesso automaticamente e consente alle stazioni riceventi di riconoscere la nave. Gli altri elementi non identificano la stazione.