Peso e balanceamento após troca de bico e carga de calda
Um Ipanemão (EMB-201) agrícola retorna ao hangar após uma missão. O piloto decide trocar o conjunto de bicos de pulverização por outro de maior vazão e, ao mesmo tempo, abastecer o tanque de calda até 70% da capacidade para um voo curto de 20 minutos. O tanque fica atrás do centro de gravidade. Dados disponíveis: peso vazio 1.150 kg, tripulação 90 kg, combustível 120 kg, tanque de calda cheio = 400 kg, braço do tanque 1,2 m atrás do CG de referência, braço do conjunto de bicos 0,4 m à frente do CG. O manual do operador indica limite dianteiro de CG e limite traseiro de CG, e o piloto não consultou a tabela de envelope antes de decolar. No solo, a pista tem 900 m, temperatura 32 °C, e o vento é calmo.
1. Calcule o momento total aproximado e explique por que a decisão de encher 70% do tanque sem consultar o envelope de CG é arriscada para esse voo curto.
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Somando os pesos: 1.150 + 90 + 120 + (0,70 × 400 = 280) = 1.640 kg. O momento em relação ao CG de referência é: tanque 280 kg × 1,2 m = +336 kg·m (atrás); bicos, se pesarem, digamos, 8 kg × 0,4 m = −3,2 kg·m (à frente); tripulação e combustível têm braços definidos no manual e não podem ser inventados aqui, mas o ponto central é que 280 kg de calda a 1,2 m atrás deslocam o CG para trás de forma significativa. O piloto precisa comparar esse momento com o envelope do manual, que fixa limites dianteiro e traseiro. Com tanque parcial, o CG tende a ficar mais à frente; com tanque cheio, mais atrás. A troca de bicos altera a vazão e o tempo de aplicação, mas também pode alterar o peso do conjunto e, sobretudo, muda a quantidade de calda consumida durante o voo, fazendo o CG migrar ao longo da missão. Em voo curto de 20 minutos, a variação de CG por consumo de calda é rápida, e o piloto pode passar de um extremo ao outro sem perceber. A resposta correta não é apenas 'está dentro do peso máximo'; é verificar o envelope em cada fase: decolagem, aplicação e pouso, inclusive com tanque parcial. Sem essa verificação, a aeronave pode decolar com CG traseiro próximo do limite, reduzindo a margem de manobra em baixa altitude e piorando a recuperação de atitude.
2. Considerando pista de 900 m, 32 °C e vento calmo, que fatores de desempenho o piloto deve cruzar com o novo peso para decidir se decola?
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O piloto deve cruzar: peso total (1.640 kg), altitude-pressão do aeródromo, temperatura (32 °C), componente de vento (calmo, ou seja, sem alívio), condição da pista (asfalto, grama, inclinação) e obstáculos na decolagem. Com temperatura alta, a densidade do ar cai, o empuxo útil e a sustentação diminuem e a corrida de decolagem aumenta. A pista de 900 m pode parecer suficiente para um agrícola, mas o manual fornece distâncias de decolagem e de subida inicial em função do peso e das condições. O piloto deve localizar a distância corrigida para 1.640 kg e 32 °C e comparar com 900 m mais a margem de segurança. Também deve verificar a razão de subida após a decolagem, pois um agrícola carregado decola e precisa ganhar altura antes de manobrar; com tanque cheio e CG traseiro, a rotação e a subida podem exigir mais distância. Se a distância disponível for inferior à requerida, a decisão correta é reduzir carga de calda, reduzir combustível ou aguardar temperatura menor, e não decolar 'porque a pista é longa'. O cálculo de peso e balanceamento e o de desempenho são interdependentes: reduzir calda alivia o peso e melhora a corrida, mas desloca o CG para frente, o que também precisa ser checado no envelope.