Mecánica básica, mantenimiento y revisión técnica del vehículo
Mecánica básica, mantenimiento y revisión técnica del vehículo
Se evalúa la inspección preoperacional y la comprensión de los sistemas críticos: frenos, neumáticos, dirección, luces y motor. Un conductor profesional detecta la falla antes de salir, no en la bajada del cerro.
Revisión antes de partir
- Aceite de motor, refrigerante, líquido de frenos y de dirección: niveles entre marcas y sin fugas bajo el vehículo.
- Neumáticos: presión en frío según el fabricante, dibujo mínimo de 1,6 mm, sin cortes, abultamientos ni desgaste irregular; revisar tuercas y llantas.
- Luces: bajas, altas, intermitentes, de freno, de retroceso y balizas; limpiar focos y verificar el ajuste.
- Frenos neumáticos: purgar los estanques para eliminar condensación, verificar presión de trabajo y ausencia de fugas; el testigo de baja presión obliga a detenerse.
Tablero y mantenimiento
- Testigos rojos (presión de aceite, temperatura, frenos, batería) significan detenerse y revisar; los ámbar permiten llegar a un taller.
- Mantenimiento preventivo por kilometraje (aceite, filtros, correas, frenos) evita la falla correctiva en ruta.
- Ruidos, vibraciones, olor a quemado, pedal esponjoso y volante duro son señales de detención inmediata.
Revisión técnica
- Obligatoria y periódica, se realiza en plantillas autorizadas; el resultado puede ser aprobado, rechazado o con observaciones, y el certificado de emisiones forma parte del control.
- Aprobar la revisión técnica no reemplaza el mantenimiento: certifica un estado en una fecha, no la condición futura.
Ejemplo trabajado
En la inspección, el conductor encuentra un neumático delantero con dibujo de 2 mm, un corte lateral de 3 cm y presión 20 psi bajo lo indicado. Razonamiento: el dibujo aún supera el mínimo legal, pero el corte lateral compromete la estructura y la baja presión genera calentamiento y riesgo de reventón en ruta. El vehículo no debe salir: se reemplaza el neumático, se calibra el resto y se documenta la novedad.
Errores que cuestan puntos
- Medir la presión con los neumáticos calientes y 'corregir' hacia abajo.
- Ignorar el corte lateral porque 'el dibujo está bien'.
- Suponer que la revisión técnica vigente garantiza los frenos en buen estado.
- Seguir circulando con el testigo de presión de aceite encendido.