Regreso nocturno con lluvia: deslumbramiento, peatón oscuro y un taxi pegado al bumper

No mirar los faros. El reflejo pupilar tarda varios segundos en revertirse; fijar la vista en las luces es lo que produce el “punto ciego” que dura más que el encuentro mismo.

Qué hacer:

• Dirigir la mirada al borde derecho de su carril y a la línea de borde, que es la referencia que no se borra con el resplandor.
• Reducir velocidad de inmediato y de forma progresiva: si no ve, debe poder detenerse dentro de la distancia que alcanza a ver. A 65 km/h recorre unos 18 metros por segundo; con el deslumbramiento, ese margen es su única garantía.
• Mantener luces bajas. No responder con luces altas: deslumbra al otro, pero también le devuelve el resplandor a usted y deja ciego a un tercero.
• Revisar que el parabrisas esté limpio por dentro y por fuera; la película de grasa y el agua multiplican el resplandor.

Por qué no solo “aguantar”: el problema no es la molestia, es la pérdida temporal de campo visual justo cuando hay una curva señalizada por delante y un peatón sin reflectivos a 40 metros. Si el deslumbramiento es total, la conducta correcta es bajar la velocidad hasta casi detenerse, no seguir “a la espera de ver”.

Cálculo aproximado:

• 65 km/h ≈ 18 m/s.
• Tiempo de reacción realista de noche, con lluvia y con deslumbramiento: 1 a 1,5 s → 18 a 27 metros recorridos antes de que el freno haga efecto.
• Frenada sobre asfalto mojado: coeficiente de adherencia del orden de 0,5. Distancia ≈ v²/(2·μ·g) = 324/(2·0,5·9,8) ≈ 33 metros.
• Total: 51 a 60 metros.

Con 40 metros disponibles, no alcanza a detenerse. La conclusión incómoda es que la velocidad ya era inadecuada para las condiciones: la ley de tránsito exige conducir a una velocidad que permita detenerse ante un obstáculo previsible, y un peatón en el borde de la vía de noche es previsible.

Maniobra:

1. Frenada progresiva y firme desde ya, sin bloquear (con ABS, presión sostenida).
2. Luces bajas y, si el otro vehículo ya pasó, un toque breve de luces altas y bocina para que el peatón se percate.
3. No invadir el carril contrario a ciegas: de frente viene un vehículo y la curva está cerca. Un choque frontal es peor que un atropello evitable.
4. Si hay espacio lateral seguro, apartarse lo mínimo para dejar distancia lateral; si no, detenerse antes del peatón.
5. Mantener la trayectoria predecible: los pasajeros, y sobre todo el niño en silla, no deben recibir una maniobra brusca.

El taxi no cambia la obligación legal ni la física: no se acelera para “complacerlo”. A 5 metros, cualquier frenada brusca suya termina en choque por alcance, y con un niño a bordo el riesgo es inaceptable.

Decisión:

• Frenar temprano y de forma sostenida, no al final: así las luces de freno avisan con tiempo y el de atrás tiene margen para reaccionar.
• Aumentar la distancia con el vehículo de adelante, si lo hay, para no necesitar frenazos.
• No encender luces antiniebla traseras “para castigarlo”; no gesticular; no frenar a propósito.
• La curva señalizada a 150 metros, con piso mojado, exige una velocidad muy inferior a 60: la señal advierte una reducción, no una sugerencia. Si el taxi quiere ir más rápido, que adelante cuando haya visibilidad.

Sobre la línea continua: prohíbe adelantar e invadir el carril contrario. No se cruza para “dejarle espacio” al peatón si hay un vehículo de frente o si la curva impide ver. La alternativa válida es reducir hasta detenerse detrás del peatón y esperar el momento seguro. Si el taxi insiste en pegarse, en el primer tramo recto y con visibilidad déjelo pasar y vuelva a mantener su distancia.