Motoros esőben, utassal, csúszós vágányon
Este 10 óra körül, esőben motorozik egy 600 cm³-es motorkerékpárral, amelyre egy 75 kg-os utast vett fel. A motor össztömege az utassal együtt megközelíti a megengedett legnagyobb össztömeget, a hátsó gumiabroncs mintázata 1,2 mm, a lánc lógása 45 mm (a gyártó 25–35 mm-t ír elő). A lámpák működnek, a féktárcsák szárazak, de az első fék karja kissé puha. Egy belvárosi útvonalon halad, ahol 30 km/h-s övezet van, a jobb oldalon parkoló autók, egy villamosvágány keresztezi az utat 30 fokos szögben, és egy szembejövő autó balra kanyarodik Ön előtt, indexel. Az út vizes, a fényvisszaverő csík a kabáton kopott. Az utas nem visel sisakot, mert „csak 2 km”. Az eső erősödik, a látótávolság 30 m. Kérdés, hogyan dönt, mielőtt elindul, és hogyan kezeli a kanyarodó autót.
1. Elindulhat-e az utassal, és melyek a kritikus hiányosságok?
Read the worked answer
Nem. A legfontosabb ok nem is a műszaki állapot, hanem a sisak hiánya: a motorkerékpáron mind a vezetőnek, mind az utasnak sisakot kell viselnie, és ez alól nincs „2 km-es” kivétel. Emellett több műszaki hiba is van: a lánc 45 mm-es lógása meghaladja a gyártó 25–35 mm-es előírását, ami szakadáshoz vagy lánckerék-kopáshoz vezethet; a hátsó gumi 1,2 mm-es mintázata vizes úton kevés; az első fék karja puha, ami levegőt jelezhet a fékrendszerben; a terhelés közelíti a megengedett össztömeget, ami rontja a fékezést és a kanyarodást. A kopott fényvisszaverő csík esőben, este külön kockázat. Döntés: a motort nem indítja el, amíg a láncot meg nem feszítik, a fékrendszert át nem vizsgálják, és az utas sisakot nem kap.
2. Hogyan keresztezze a villamosvágányt, és hogyan fékezzen vizes úton?
Read the worked answer
A vágányt minél merőlegesebben kell keresztezni; a 30 fokos szög túl sekély, a kerék belecsúszhat a sín vájatába. Lassítson a sín előtt, ne a sínre érve fékezzen, mert a vizes sín és a fémfelület rendkívül csúszós; a sínre lehetőleg egyenes vonalban, állandó gázzal hajtson fel. Fékezés: első és hátsó féket együtt, az elsőt fokozatosan növelve, hogy a kerék ne blokkoljon; vizes úton a fékerő maximuma alacsonyabb, ezért hosszabb fékúttal kell számolni. Az első fék puha karja miatt ne hagyatkozzon csak rá. Sebesség: a 30 km/h-s övezetben ez a felső határ, nem cél; esőben, 30 m látótávolságnál 20–25 km/h indokolt, hogy a fékút a látótávolságon belül maradjon.
3. A balra kanyarodó autóval szemben kié az elsőbbség, és hogyan védekezzen?
Read the worked answer
Elvileg Öné az elsőbbség: az egyenesen haladó járművet a balra kanyarodó autónak elsőbbségben kell részesítenie. A gyakorlatban azonban az autós gyakran rosszul ítéli meg a motor sebességét és a féktávolságot, különösen esőben, ezért védekező magatartás kell: a kanyarodó autó irányjelzését, kerekeit és a sofőr tekintetét figyelje, és már előre lassítson. Számítás: 30 km/h = 8,3 m/s; 1 s reakcióidő = 8,3 m; vizes úton kb. 0,4 g lassulás → 8,8 m fékút, összesen kb. 17 m. A 30 m-es látótávolság elég lehet, de csak akkor, ha azonnal reagál. Ha az autó elindul, ne próbáljon elé kerülni; fékezzen egyenes vonalban, kormányzás nélkül, mert vizes úton a fékezés és a kanyarodás egyszerre veszélyes.