Ponte di pesatura: asse anteriore oltre il limite e massa complessiva a 45,6 t
Devi partire con un autoarticolato formato da motrice a tre assi (uno sterzante e due motori) e semirimorchio a tre assi. La carta di circolazione riporta: massa massima complessiva del complesso 44 t; massa massima sull'asse anteriore 7,5 t; massa massima su ciascun asse motore 12 t; massa massima sul complesso dei tre assi del semirimorchio 24 t. Al ponte di pesatura, a pieno carico, le rilevazioni sono: asse anteriore 7,9 t; primo asse motore 9,5 t; secondo asse motore 9,7 t; i tre assi del semirimorchio 6,2 + 6,1 + 6,2 t. Il carico è costituito da bancali di laterizi sistemati per lo più nella parte anteriore del semirimorchio, contro la paratia. Il cliente ha già firmato la bolla e il capo magazzino dice che «il totale è sempre stato fatto così» e che «due etti non contano». Il viaggio è di 300 km, con un controllo su strada previsto dopo 40 km.
1. Verifica la regolarità dei carichi: quali valori sono fuori limite e di quanto in percentuale?
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Somma prima i valori rilevati: 7,9 + 9,5 + 9,7 + 6,2 + 6,1 + 6,2 = 45,6 t, contro una massa massima complessiva di 44 t. L'eccedenza totale è quindi di 1,6 t, pari al 3,64% (1,6/44). Passa poi ai singoli assi: l'anteriore è a 7,9 t contro 7,5 t, cioè 0,4 t in più, il 5,33% di eccedenza rispetto al limite del singolo asse. Gli assi motori sono a 9,5 e 9,7 t contro 12 t ciascuno e non destano problemi. Il complesso del semirimorchio è a 6,2 + 6,1 + 6,2 = 18,5 t contro 24 t, quindi ha ancora 5,5 t di margine. Il quadro è quindi: massa totale oltre il limite di poco meno del 4%, ma asse anteriore oltre il limite di oltre il 5%. È il classico caso in cui il dato complessivo rassicura e quello per asse condanna: le forature e la stabilità di guida dipendono dai singoli assi, non dalla media.
2. Puoi partire? Quali operazioni fai e in che ordine, considerando che il carico è tutto nella parte anteriore?
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Non puoi partire. Servono due interventi distinti e vanno fatti nell'ordine corretto. Primo: ridurre il carico di almeno 1,6 t, perché la massa complessiva non si aggiusta spostando i bancali. Secondo: riposizionare il carico, perché l'asse anteriore è oltre il limite e il carico è concentrato davanti. Attenzione all'ordine e alla zona da cui scarichi: se togli peso dalla parte posteriore del semirimorchio, il baricentro del carico residuo si sposta in avanti, aumenta il carico sul quinto ruota e quindi sull'anteriore, peggiorando proprio il valore critico. Conviene invece scaricare dalla zona anteriore e arretrare il resto verso il centro del semirimorchio: così diminuisce il carico sul quinto ruota e di conseguenza quello sull'asse sterzante, mentre il maggior peso si trasferisce sugli assi del semirimorchio, che hanno 5,5 t di margine. Dopo lo spostamento devi ripesare, non stimare a occhio, e verificare di nuovo tutti e sei i valori, asse per asse.
3. Quali conseguenze prevede il Codice della Strada e chi è responsabile?
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Il riferimento è l'art. 167 del Codice della Strada, che sanziona la circolazione con massa superiore a quella massima autorizzata secondo fasce crescenti di eccedenza (fino al 5%, oltre il 5% e fino al 10%, oltre il 10%), con importi aggiornati periodicamente: il criterio da ricordare è la fascia percentuale, non la cifra. Nei casi più gravi sono previste conseguenze accessorie sulla patente. La sanzione non si esaurisce nel verbale: c'è l'obbligo di rimuovere l'eccedenza prima di proseguire, con trasbordo su altro mezzo o deposito del carico, e il viaggio si interrompe finché i pesi non tornano regolari. Il responsabile diretto è il conducente, che deve controllare il carico prima di mettersi in viaggio; la responsabilità può estendersi al vettore e a chi ha materialmente formato il carico. Le frasi del capo magazzino («si è sempre fatto così», «due etti non contano») non hanno alcun valore giuridico e non ti proteggono: il controllo su strada a 40 km è solo una probabilità, non una condizione della violazione.