Safe driving practices and hazard perception
この分野で問われること
停止距離の考え方、危険予測の型、速度と路面状態の関係、高速道路特有の危険が問われます。暗記ではなく「なぜ止まれないか」を数字で説明できることが得点につながります。
停止距離の構造
停止距離＝空走距離＋制動距離。空走距離は速度に比例し（反応時間は約1秒）、制動距離は速度の2乗に比例します。速度を2倍にすると制動距離は4倍、路面が濡れて摩擦係数が半分になると制動距離は約2倍です。
危険予測の型
- 見通しの悪い交差点、カーブミラー、建物の陰。
- 駐車車両の陰からの飛び出し、自転車の側方通過。
- 子供・高齢者・自転車は行動を読みにくい。
- 高速道路では渋滞末尾、合流部、トンネル入口、逆走車。
- 夜間・雨天は視認距離と停止距離の両方が悪化する。
例題：60km/hの停止距離
60km/hは約16.7m/s。空走距離＝16.7×1≒16.7m。制動距離＝v²/(2μg)。乾燥（μ=0.8）では277.8/(2×0.8×9.8)≒17.7m、停止距離は約34m。雨天（μ=0.4）では約35.4m、停止距離は約52m。雨天の60km/hは50m先まで見えていなければ止まれません。
車間距離と妨害運転
高速道路では速度計の数値と同じメートル（100km/hなら100m）が目安で、時間では約2秒。渋滞末尾では早めにハザードを点けます。2020年改正で妨害運転罪が新設され、あおり運転は免許取消しの対象になり得ます。
失点しやすい罠
- 空走距離と制動距離を取り違える。
- 「かもしれない運転」ではなく「だろう運転」で判断してしまう。
- 雨天でも速度を落とさない。
- 高速道路で車間距離を詰める。