Attelage d'une semi-remorque vide après remplacement du distributeur de freinage
Vous êtes conducteur de l'ensemble tracteur 4x2 + semi-remorque bâchée d'un transporteur de Bamako. La semi-remorque, vide et bâchée, stationne depuis trois jours sur le terre-plein en légère pente du dépôt, à l'entrée duquel se trouve un portique bas. Le tracteur revient de l'atelier où le distributeur de freinage de la remorque a été remplacé ; ses réservoirs d'air sont à 8 bars. Le sol est en latérite tassée, avec un nid-de-poule sous le tandem. Le pivot d'attelage de la semi se trouve à 1,28 m du sol, la sellette du tracteur à 1,15 m. Les cales de la remorque sont en place, la manivelle du train de support est rangée dans son logement et le câble électrique de la remorque pend sur le côté. Il est 6 h 15 ; vous devez être au port de Bamako à 9 h pour charger du riz. Votre patron vous appelle pour savoir si vous partez à l'heure.
1. Décrivez dans l'ordre les opérations d'attelage et le point de contrôle associé à chacune.
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1. Inspection avant accostage : cales en place, frein de parc de la remorque serré, sellette ouverte et graissée, mâchoires et pivot examinés (pas de fissure, pas d'usure en biseau). Un pivot abîmé ou une sellette non graissée provoquent un verrouillage apparent mais non effectif.
2. Alignement : reculer bien dans l'axe, sans braquer ; un décalage latéral fait forcer les mâchoires et peut les casser.
3. Accostage : reculer au ralenti. Le claquement du verrouillage doit s'entendre ; on vérifie ensuite que le levier est bien en position fermée et on pose le clip de sécurité.
4. Connexions : coupleur rouge (alimentation) puis jaune (service), enfin câble électrique et ABS/EBS. Les joints doivent être propres et les clips engagés à fond.
5. Charge et essai de traction : monter la pression, desserrer le frein de parc de la remorque, puis tirer doucement en avant et en arrière. Le train de support reste déployé pendant cet essai : si l'attelage se sépare, la remorque retombe sur ses jambes au lieu de s'écraser.
6. Relever les jambes à fond et ranger la manivelle, puis essai de frein et contrôle des feux.
2. Comment réglez-vous les 13 cm d'écart entre le pivot et la sellette, et que se passe-t-il si vous reculez avec une sellette déjà fermée ?
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L'écart se règle avant de reculer, avec la manivelle du train de support (ou la suspension pneumatique du tracteur si elle est équipée) : on amène le pivot à 2 ou 3 cm au-dessus du plan de la sellette. Ainsi, en reculant, la sellette soulève légèrement la remorque : les mâchoires se referment autour du pivot et le verrou s'engage franchement.
- Trop haut : les mâchoires se ferment dans le vide, on entend un claquement trompeur ; au premier virage ou au premier freinage, la remorque décroche.
- Trop bas : le pivot bute sur la sellette, on endommage le pivot, la sellette ou la traverse de la remorque, et le tracteur ne peut plus se dégager.
Reculer avec une sellette fermée est interdit : le pivot vient heurter les mâchoires fermées au lieu de les écarter. On abîme le mécanisme, on peut ne plus pouvoir accrocher la remorque du tout, et le verrou peut sauter en roulant. Après l'accostage, on contrôle visuellement qu'il n'y a plus de jour entre la sellette et le plateau de frottement.
3. Quelles vérifications faites-vous avant de franchir le portique du dépôt et de prendre la route ?
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Hauteur : la remorque est bâchée ; l'ensemble doit être mesuré (ou sa hauteur connue d'après la fiche du véhicule) et comparée à la hauteur libre du portique. Si la marge est faible, on ne tente pas : on fait ouvrir, contourner ou faire vérifier par le responsable du dépôt. Un portique arraché, c'est un délit et un ensemble immobilisé.
Circuit d'air : après montée en pression, couper le moteur et surveiller la chute de pression (fuite éventuelle sur le distributeur qui vient d'être remplacé). Écouter les fuites autour du relais et des chambres de frein.
Freins : essai à faible vitesse (5 à 10 km/h) pour vérifier que la remorque freine et se desserre, plus le frein de parc.
Feux et signalisation : veilleuses, stop, clignotants, feux de détresse, éclairage de plaque de la remorque.
Après 5 à 10 km : arrêt court pour toucher les moyeux (échauffement anormal), vérifier le serrage des roues et l'absence de fuite d'air. C'est ce contrôle qui attrape la plupart des défauts d'un remontage.