Chargement de ciment à Bamako : total autorisé et répartition sur le tandem
À la cimenterie de Bamako, vous devez charger votre ensemble pour Ségou. Données des cartes grises : tracteur 4x2, tare 7,0 t (4,0 t à l'avant, 3,0 t à l'arrière), PTAC 19 t ; semi-remorque 3 essieux, tare 7,0 t (2,0 t en sellette, 5,0 t sur le tandem), PTAC 35 t ; PTAC de l'ensemble 40 t. Le chef de quai a fait monter 560 sacs de ciment de 50 kg, en deux piles égales rangées vers l'arrière, le centre de gravité de la cargaison étant à environ 7 m du pivot d'attelage ; la distance pivot–centre du tandem est de 9 m. Le pont-bascule du dépôt affiche 42,0 t. Un chauffeur plus ancien vous dit : « avance les piles vers la cabine, ça passera ». Il est 15 h, la route est sèche, le client attend.
1. L'ensemble est-il conforme ? Calculez la charge supportée par le tandem et par la sellette.
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La cargaison pèse 560 × 50 kg = 28 t. Le poids total réel est de 14 t (tare) + 28 t = 42 t, pour un PTAC d'ensemble de 40 t : il y a 2 t de trop, donc le véhicule n'est pas conforme, quelle que soit la répartition.
Répartition : la charge est un levier entre la sellette et le tandem, de 9 m d'empattement, avec un centre de gravité à 7 m du pivot.
- Charge sur le tandem = 28 × 7/9 ≈ 21,8 t
- Charge sur la sellette = 28 − 21,8 ≈ 6,2 t
La vérification se fait par les deux bouts : le total dépasse le PTAC, et le tandem est très probablement au-delà de sa limite d'essieu. Un pont-bascule qui pèse l'ensemble ne suffit pas : il faut aussi la répartition par essieu, car deux configurations de même poids total peuvent être l'une acceptable et l'autre destructrice.
2. Évaluez le conseil du chauffeur : que se passe-t-il si vous avancez les piles de 2 m vers la cabine ?
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Avec un centre de gravité à 5 m du pivot :
- tandem = 28 × 5/9 ≈ 15,6 t (on gagne 6,2 t)
- sellette = 28 − 15,6 ≈ 12,4 t (on ajoute 6,2 t au tracteur)
Le tandem n'est plus surchargé, mais ces 12,4 t arrivent sur la sellette : elles chargent surtout l'essieu arrière du tracteur, dont la tare n'est que de 3,0 t, et elles allègent l'essieu avant par basculement. On risque donc de dépasser le PTAC du tracteur (19 t) et de rouler avec un avant délesté : direction imprécise, freinage déséquilibré, usure des pneus avant, et perte d'adhérence sur chaussée dégradée.
Surtout, la manœuvre ne change rien au poids total : 42 t restent 42 t. On a seulement déplacé le problème d'un essieu vers un autre. Le conseil est faux et dangereux.
3. Que faites-vous concrètement avant de quitter la cimenterie ?
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1. Décharger au moins 2 t, soit 40 sacs, pour revenir à 40 t ou juste en dessous ; mieux vaut viser 39,5 t pour garder une marge.
2. Répartir la cargaison sur toute la longueur du plancher, sans tomber dans l'excès inverse : un centre de gravité un peu en avant du tandem, jamais collé à la cloison avant ni empilé à l'extrême arrière. On garde assez de poids sur l'essieu avant pour diriger.
3. Arrimer : sacs jointifs, pas de vides qui laissent la charge glisser au freinage, ridelles et sangles en tension, bâche fermée.
4. Repeser et demander le ticket de pesée, essieu par essieu si le pont le permet. Ce ticket est la preuve de votre bonne foi en cas de contrôle.
5. Contrôler les pneus (pression et charge admissible par pneu), l'état des suspensions et des lames, puis faire un premier arrêt après quelques kilomètres pour vérifier que rien n'a bougé.