Enjin Lemah dan Plag Berjelaga Selepas Penggunaan Harian
Sebuah motosikal 125cc empat lejang berkarburetor berusia tiga tahun dengan bacaan meter 28,400 km dihantar dengan aduan: kelajuan maksimum menurun daripada 110 km/j kepada 85 km/j dan penggunaan bahan api merosot daripada 45 km/l kepada 32 km/l. Terdapat asap hitam apabila enjin dinaikkan rpm. Enjin menghidupkan dengan mudah semasa sejuk tetapi idle kasar dan kadangkala mati selepas dua minit. Plag pencucuhan yang dibuka berwarna hitam berjelaga dan kelihatan lembap, bukan coklat muda. Penapis udara jenis kertas tidak pernah ditukar dan kelihatan gelap serta berdebu. Skru pilot karburetor telah dipusing keluar 4.5 pusingan sedangkan spesifikasi ialah 1.5 ± 0.5 pusingan. Ujian mampatan menunjukkan 11.5 bar dengan spesifikasi 10 hingga 13 bar. Plunger choke pada karburetor didapati tidak kembali sepenuhnya ke kedudukan tertutup apabila dilepaskan. Rantaian, tayar dan brek berada dalam keadaan baik.
1. Susun punca yang mungkin mengikut keutamaan dan jelaskan sebab punca itu disyaki berdasarkan bukti yang ada.
Read the worked answer
Semua bukti menunjuk ke arah satu arah: campuran terlalu kaya, bukan masalah mekanikal.
Bukti yang menyokong: mampatan 11.5 bar berada dalam spesifikasi, jadi cincin, injap dan silinder tidak perlu disyaki dahulu. Enjin menghidupkan dengan mudah semasa sejuk, jadi pencucuhan dan mampatan asas baik. Plag hitam berjelaga dan lembap ialah tanda karbon berlebihan daripada bahan api yang tidak terbakar sepenuhnya. Asap hitam mengesahkan bahan api berlebihan. Penggunaan bahan api meningkat 29% (45 → 32 km/l), yang hanya boleh datang daripada bahan api yang masuk ke silinder melebihi udara.
Susunan keutamaan:
- Plunger choke tidak menutup sepenuhnya (paling mungkin). Enrichment starter yang sentiasa terbuka menambah bahan api pada semua julat bukaan throttle. Ini menerangkan mengapa masalah berlaku sepanjang masa, bukan hanya pada satu julat.
- Skru pilot 4.5 pusingan keluar berbanding 1.5 ± 0.5. Ini menjadikan campuran idle dan peralihan sangat kaya. Ia menerangkan idle kasar dan enjin yang mati selepas dua minit, kerana campuran terlalu kaya sehingga pembakaran tidak stabil semasa panas.
- Penapis udara tersumbat. Udara yang berkurang dengan bahan api yang tetap menghasilkan campuran kaya. Pada rpm tinggi, sekatan udara menjadi lebih ketara dan ini sebahagian daripada sebab kelajuan maksimum jatuh daripada 110 kepada 85 km/j.
- Paras pelampung terlalu tinggi atau jarum dan jet haus. Kedua-duanya menambah bahan api pada julat pertengahan dan tinggi. Ini perlu diperiksa selepas tiga punca di atas diselesaikan, kerana bacaan sekarang dicemari oleh tetapan yang salah.
Satu amaran penting: jangan terus menukar jet lebih kecil untuk "membetulkan" plag hitam. Jika punca sebenar ialah choke yang tersangkut, mengecilkan jet akan menghasilkan campuran terlalu kurus pada julat lain dan boleh merosakkan enjin.
2. Huraikan urutan diagnosis yang sistematik, termasuk cara menggunakan kaedah plug chop untuk mengenal pasti julat karburetor yang bermasalah.
Read the worked answer
Langkah 1: Rekod dan tetapkan asas. Catat bacaan semasa, suhu persekitaran, dan keadaan penapis udara. Bersihkan atau gantikan elemen penapis kertas dahulu kerana ia murah dan mengubah semua bacaan berikutnya.
Langkah 2: Betulkan punca yang jelas dahulu. Tanggalkan plunger choke, periksa spring dan laluannya, bersihkan dan pastikan ia kembali sepenuhnya. Setkan skru pilot kepada 1.5 pusingan keluar sebagai titik permulaan. Pasang plag baru.
Langkah 3: Semak paras pelampung. Gunakan kaedah tiub lutsinar atau tolok mengikut manual, dengan karburetor tegak. Paras yang tinggi menambah bahan api pada semua julat.
Langkah 4: Plug chop mengikut julat. Kaedahnya: panaskan enjin sepenuhnya, pasang plag baru, kemudian jalankan motosikal pada bukaan throttle tertentu dengan beban tetap selama 30 hingga 60 saat, tarik clutch dan matikan enjin serentak tanpa membiarkannya idle. Baca plag.
- Bukaan 1/8 hingga 1/4 throttle → menguji litar pilot dan skru campuran.
- Bukaan 1/2 throttle → menguji jarum dan needle jet serta kedudukan klip.
- Bukaan 3/4 hingga penuh → menguji main jet. Jika plag hitam pada 1/4 tetapi normal pada penuh, masalah tertumpu pada litar pilot. Jika hitam pada semua julat, syak kepada paras pelampung atau choke.
Langkah 5: Uji jalan akhir. Selepas pembetulan, jalankan ujian jalan 10 km dengan campuran pelbagai keadaan dan baca plag sekali lagi. Bandingkan penggunaan bahan api dengan bacaan asal 45 km/l sebagai ukuran kejayaan objektif, bukan hanya rasa pemandu.
Langkah 6: Rekod. Catat semua bacaan dalam kad kerja supaya jika pelanggan kembali, kita tahu apa yang telah diubah.
3. Terangkan mengapa skru pilot yang dipusing keluar 4.5 pusingan menambah bahan api, dan terangkan prosedur menetapkannya semula dengan betul.
Read the worked answer
Pada kebanyakan karburetor empat lejang, skru pilot ialah skru campuran bahan api yang terletak berhampiran tepi throttle. Ia mengawal jumlah bahan api yang melalui litar pilot, iaitu litar yang membekalkan bahan api pada idle dan sehingga kira-kira 1/4 bukaan throttle, sebelum jarum utama mula mengawal.
Mengapa memusing keluar menambah bahan api: memusing skru keluar membuka lebih banyak laluan bahan api dari jet pilot ke muncung pintasan. Lebih banyak pusingan keluar bermakna lebih banyak bahan api bercampur dengan udara yang sama, jadi campuran menjadi lebih kaya. Pada 4.5 pusingan berbanding 1.5, luas bukaan mungkin tiga kali ganda, dan ini menjelaskan idle kasar, mata plag hitam dan penggunaan bahan api yang tinggi walaupun semasa motosikal berhenti lama di lampu isyarat.
Prosedur menetapkan semula:
- Panaskan enjin sepenuhnya dan pastikan penapis udara dipasang, kerana tetapan tanpa penapis tidak sah.
- Setkan skru pilot kepada 1.5 pusingan keluar sebagai titik permulaan mengikut spesifikasi.
- Setkan kelajuan idle kepada spesifikasi pengeluar menggunakan skru hentian throttle.
- Pusing skru pilot masuk dan keluar sedikit demi sedikit (1/8 hingga 1/4 pusingan) untuk mencari titik di mana kelajuan idle paling tinggi dan paling stabil. Ini titik campuran terbaik untuk litar pilot.
- Setkan semula kelajuan idle kepada spesifikasi, kerana melaraskan campuran mengubah kelajuan idle.
- Uji respons: buka throttle dengan pantas dari idle. Jika enjin terhenti atau tersekat, campuran mungkin terlalu kurus; jika asap hitam keluar, terlalu kaya.
- Uji jalan dan baca plag selepas 20 km penggunaan normal.
Nota penting: jika skru pilot perlu dipusing lebih daripada 3 pusingan keluar untuk mendapatkan idle yang stabil, itu tanda jet pilot tersumbat atau terlalu kecil, bukan tanda bahawa tetapan 4.5 pusingan betul. Bersihkan jet pilot dengan wayar saiz yang betul dan semak laluan udara pilot sebelum membuat kesimpulan.