Lever Brek Hadapan Span Selepas Ganti Pad

Lever yang span bermaksud litar hidraulik kehilangan isi padu atau tekanan, bukan sekadar pad baru yang belum duduk.

1. Udara dalam litar (paling mungkin). Apabila piston ditolak masuk semula tanpa dibersihkan, cecair lama didorong balik ke atas dan bendasing boleh mengganggu kedudukan seal. Jika takungan tidak dipantau semasa kerja atau bleed nipple tidak ditutup dengan betul, udara masuk. Udara boleh dimampatkan, cecair tidak, jadi lever terasa kenyal dan boleh sampai ke grip.

2. Cecair brek lama dan tercemar. DOT 4 bersifat higroskopik, ia menyerap lembapan dari udara. Botol yang telah dibuka lapan bulan dan disimpan di rak sudah menyerap kelembapan, dan kelembapan menurunkan takat didih cecair dengan banyak. Cecair yang tercemar juga boleh membentuk gel dan mendap dalam master cylinder, menyekat port pemulihan. Apabila port pemulihan tersekat, cecair tidak dapat kembali dan tekanan terkumpul, menyebabkan lever menjadi keras atau brek menyeret, dan dalam kes lain ia menyebabkan lever span kerana isi padu tidak stabil.

3. Piston caliper tersangkut atau seal mengeras. Piston yang ditolak masuk tanpa dibersihkan menolak habuk dan karat melepasi seal. Seal yang mengeras tidak menarik piston kembali, jadi lever terasa berbeza dan pad sentiasa bergesel.

4. Cup seal master cylinder haus. Ini kurang mungkin kerana tiada kebocoran kelihatan, tetapi ia perlu diuji: tahan lever dengan tekanan tetap selama 30 saat. Jika lever perlahan-lahan bergerak ke grip, cup seal sedang bocor dalaman.

5. Pad belum duduk (bedding in). Ini hanya menyebabkan rasa sedikit lembut, bukan lever sampai ke grip, jadi ia tidak boleh diterima sebagai penjelasan tunggal.

Prosedur:

1. Sedut keluar cecair lama dari takungan menggunakan picagari; jangan biarkan cecair lama menitis pada badan motosikal kerana ia merosakkan cat.
2. Buka caliper dan keluarkan pad. Bersihkan piston yang terdedah dengan pencuci brek dan berus gigi, kemudian periksa dinding piston untuk karat atau calar. Jika ada karat pada bahagian yang akan masuk ke dalam seal, piston mesti diganti.
3. Tolak piston masuk semula dengan perlahan dan buka bleed nipple semasa menolak supaya cecair kotor keluar ke arah bawah, bukan naik ke master cylinder.
4. Periksa seal caliper; jika mengeras atau bengkak, ganti set seal.
5. Isi takungan dengan cecair DOT 4 dari botol baharu yang dimeterai, dan catat tarikh pembukaan pada botol.
6. Bleed mengikut urutan dari nipple yang paling jauh dari master cylinder. Jangan biarkan paras takungan turun di bawah garis minimum semasa bleed.
7. Tahan lever di bawah tekanan 30 saat untuk menguji cup seal master cylinder.
8. Laraskan paras lever mengikut keselesaan pelanggan dan pastikan tiada sentuhan dengan grip semasa lever dilepaskan.
9. Bedding in: lakukan 20 hingga 30 brek sederhana dari kelajuan 40 km/j ke hampir berhenti, dengan jeda penyejukan, di kawasan selamat. Elakkan brek mengejut berterusan pada 50 km pertama kerana ia boleh menggelaskan pad.

Ujian yang mesti lulus sebelum diserahkan:

• Lever terasa pejal dan tidak sampai ke grip walaupun ditekan kuat.
• Roda depan berputar bebas dengan bunyi geseran minimum apabila lever dilepaskan.
• Ujian jalan pada 30 km/j: brek menghentikan motosikal dengan lurus tanpa menarik ke satu sisi.
• Tiada kebocoran pada union, hose atau bleed nipple selepas 10 minit tekanan.
• Ketebalan cakera diukur sekurang-kurangnya pada empat titik.

Jika mana-mana ujian gagal, motosikal tidak boleh diserahkan, tanpa mengira desakan pelanggan.

Cakera 3.6 mm: had minimum ialah 3.5 mm, dan cakera baru 4.0 mm. Jadi cakera masih dalam spesifikasi, tetapi hanya 0.1 mm di atas had. Ini bermakna hayat baki sangat pendek dan ia akan sampai ke had dalam masa beberapa ribu kilometer sahaja. Keputusan yang betul: cakera boleh digunakan untuk kerja ini kerana ia belum di bawah had, tetapi pelanggan mesti dimaklumkan secara bertulis bahawa penggantian akan diperlukan pada servis berikutnya, dan ketebalan mesti diukur pada empat titik merentasi permukaan kerana kehausan tidak sekata. Jika mana-mana bacaan jatuh di bawah 3.5 mm, cakera mesti diganti sebelum diserahkan.

Runout 0.25 mm: masih di bawah had 0.3 mm, tetapi hampir. Runout pada paras ini boleh menyebabkan pad bergesel dan lever terasa berdenyut. Ia perlu diperiksa semula selepas pemasangan kerana runout boleh berubah jika hab cakera tidak bersih.

Permintaan pelanggan: Lever yang sampai ke grip ialah kegagalan brek, bukan ketidakselesaan. Motosikal yang membawa muatan dengan brek yang tidak boleh dipercayai adalah risiko kepada pelanggan dan kepada orang lain, dan bengkel memikul tanggungjawab jika motosikal dilepaskan dalam keadaan itu. Keputusan profesional ialah: jangan lepaskan motosikal sehingga kerja bleed dan pembersihan selesai, tetapi hormati kekangan masa pelanggan dengan menyelesaikannya malam itu juga, dan jika tidak dapat disiapkan, tawarkan pilihan alternatif seperti pengangkutan atau motosikal ganti.

Cara menyampaikan: tunjukkan lever yang sampai ke grip di hadapan pelanggan dan bandingkan dengan lever selepas pembaikan, supaya ia bukti yang boleh dilihat, bukan pendapat. Terangkan bahawa kerja ini tidak boleh ditangguhkan kerana keselamatan, berikan masa siap yang realistik (contohnya 2 jam), dan catat dalam kad kerja bahawa pelanggan dimaklumkan tentang kehausan cakera serta cadangan penggantian, dengan tandatangan atau salinan untuk pelanggan.