Asas Elektrik dan Elektronik Motosikal
Domain ini menguji kefahaman litar elektrik motosikal 12 V dengan sistem negatif ke bumi, hukum Ohm, litar siri dan selari, bateri, sistem pengecasan dan penggunaan multimeter.
Asas litar
V = I × R dan P = V × I. Dalam litar siri, arus sama dan voltan terbahagi; dalam selari, voltan sama dan arus terbahagi. Motosikal moden menggunakan sistem 12 V dengan terminal negatif disambung ke rangka (earth).
Bateri dan pengecasan
Bateri asid plumbum 12 V terdiri daripada enam sel, setiap satu kira-kira 2.1 V. Bateri penuh tanpa beban menunjukkan sekitar 12.6–12.8 V; di bawah 12.0 V ia mula bersulfat. Graviti tentu elektrolit bateri penuh sekitar 1.26–1.28. Semasa enjin hidup pada kira-kira 5,000 rpm, voltan terminal sepatutnya sekitar 13.5–14.5 V. Stator menghasilkan arus ulang-alik; rektifier menukarnya kepada arus terus dan regulator mengehadkan voltan.
Pengukuran
- Rintangan diukur dengan litar tidak bertenaga dan komponen diputuskan.
- Voltan diukur selari dengan beban; arus diukur secara siri.
- Ujian kejatuhan voltan: kejatuhan melebihi kira-kira 0.5 V pada kabel atau sambungan menandakan rintangan tinggi.
- Fius mesti diganti dengan nilai yang sama; warna wayar mengikut gambar rajah pendawaian.
Contoh berkerja
Lampu depan tidak menyala. Voltan bateri 12.4 V, voltan pada soket lampu 0 V semasa suis dihidupkan, dan kejatuhan voltan merentas fius 0.9 V. Kesimpulan: fius atau penyambung berkarat menyebabkan rintangan tinggi. Bertindak: bersihkan penyambung, ganti fius dengan nilai betul, ulang ujian.
Perangkap markah
Mengukur rintangan semasa litar bertenaga; menggunakan ohmmeter pada ECU; menganggap bateri baik hanya kerana membaca 12 V tanpa ujian beban; menggantikan fius dengan kerajang; mengelirukan keluaran AC stator dengan DC.