Sistem Kuasa dan Penghantaran
Domain ini menguji klac, kotak gear, nisbah gear dan pemacu akhir, termasuk sistem CVT pada skuter.
Klac dan gear
Klac basah pelbagai plat menghantar kuasa dari engkol ke kotak gear melalui minyak enjin. Kotak gear jenis mesh tetap: gear sentiasa bersirat dan gelangsar dipilih oleh dram gear serta garpu gear. Nisbah gear = bilangan gigi gear dipacu ÷ bilangan gigi gear pemacu. Nisbah keseluruhan = nisbah primer × nisbah gear × nisbah akhir.
Pemacu akhir
Rantai dan sproket memerlukan kelonggaran kira-kira 20–30 mm, pelinciran dan penjajaran yang betul. Sproket haus membentuk profil 'sirip jerung'. Tali sawat dan aci pemacu memerlukan pemeriksaan tegangan dan minyak masing-masing.
CVT skuter
Tali sawat V, variator, pemberat roller dan klac emparan. Pemberat ringan menaikkan rpm dan pecutan; spring klac lebih keras melambatkan penglibatan.
Contoh berkerja
Sproket depan 14 gigi, belakang 42 gigi: nisbah akhir = 42 ÷ 14 = 3.0. Jika nisbah primer 3.2 dan gear kedua 1.75, nisbah keseluruhan = 3.2 × 1.75 × 3.0 = 16.8, bermakna engkol berputar 16.8 kali bagi satu putaran roda. Menukar sproket belakang kepada 45 gigi memberi 3.21 dan nisbah keseluruhan 18.0: pecutan bertambah, kelajuan maksimum menurun dan bacaan meter laju menjadi tidak tepat.
Perangkap markah
Rantai terlalu tegang merosakkan bearing aci; minyak enjin dengan pengubah geseran menyebabkan klac basah tergelincir; melaras kabel klac di tuas tanpa memeriksa penggerak; menukar nisbah tanpa menkalibrasi meter laju.