Sistem Brek, Suspensi dan Rangka
Domain ini menguji sistem brek hidraulik dan dram, suspensi depan dan belakang, rangka serta geometri stereng.
Brek hidraulik
Tuas menolak omboh dalam silinder induk; cecair brek menghantar tekanan ke angkup yang menekan pad pada cakera. Cecair brek DOT 3/4 berasaskan glikol bersifat higroskopik dan perlu diganti kira-kira setiap dua tahun; DOT 5 berasaskan silikon tidak boleh dicampur. Udara dalam sistem menyebabkan tuas terasa span dan perlu dibuang melalui proses pendarahan pada puting angkup.
Brek dram
Kasut brek dengan lapik digerakkan oleh kam; spring kembali menarik kasut. Kelonggaran bebas pedal atau tuas biasanya 10–20 mm; terlalu besar menyebabkan brek lambat bertindak.
Suspensi dan rangka
Fork teleskopik menggunakan spring dan minyak peredam; aras minyak diukur dengan fork dimampatkan sepenuhnya dan spring dikeluarkan. Monoshock belakang mempunyai praload spring dan peredam. Bearing kepala stereng yang terlalu ketat menyebabkan motosikal menggelepar; terlalu longgar menyebabkan ketukan.
Contoh berkerja
Selepas penggantian pad, tuas brek terasa span. Sebab: udara masuk semasa omboh ditolak balik. Tindakan: pam tuas beberapa kali, tahan, buka puting pendarah sekejap, tutup sebelum melepaskan tuas, ulang sehingga tiada gelembung, kemudian top up cecair.
Perangkap markah
Mencampur cecair brek berbeza; membiarkan cecair brek terkena cat; menggunakan pad yang tercemar minyak; menilai aras minyak fork tanpa memampatkan fork; mengetatkan bearing stereng untuk menghilangkan gegaran.