Verde no semáforo, agente a mandar parar
Você conduz em Maputo, na Avenida Julius Nyerere, às 17h45, no sentido sul-norte. Aproxima-se de um cruzamento com semáforos e uma passadeira. O seu semáforo está verde. No entanto, um agente da Polícia da República de Moçambique está no centro do cruzamento, virado para você, com o braço esquerdo levantado na vertical - sinal de paragem - e com a mão direita faz sinal para os veículos da via transversal avançarem. À sua esquerda, um motociclista com passageiro ultrapassa a fila parada e entra no cruzamento. Uma mulher com uma criança ao colo começa a atravessar a passadeira à sua frente. Atrás de você, um condutor buzinou e fez sinal de luzes. O semáforo continua verde. Você tem 20 m até à linha de paragem.
1. O semáforo está verde, mas o agente faz sinal de paragem. O que faz e por que razão?
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Paro antes da linha de paragem e da passadeira, sem entrar no cruzamento. O agente de trânsito prevalece sobre o semáforo: a ordem de prevalência é agente, sinalização temporária, semáforos, sinais verticais e marcações. O verde dá permissão para avançar, não um direito absoluto; se o agente está a regular o cruzamento, o verde pode estar a autorizar um movimento que já não é seguro. Não buzino nem avanço. Se já estiver dentro do cruzamento, concluo a manobra se for seguro; se estiver antes da linha, paro. Sinalizo com o travão, olho pelos espelhos e deixo a passadeira livre. A mulher com a criança também tem prioridade assim que inicia a travessia; o motociclista que filtra é um risco adicional. Só arranco quando o agente o autorizar e confirmar que a passadeira e o cruzamento estão livres.
2. Ao arrancar, que verificações concretas faz para não colidir com o motociclista e com a peão?
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Antes de mover, olho o espelho interior, o espelho esquerdo e o ponto cego sobre o ombro esquerdo - o motociclista vem desse lado e filtra entre filas. Confirmo que a mulher e a criança já terminaram a travessia ou que não vão entrar na minha trajetória. Solto o travão devagar, a 10–15 km/h, com o pé pronto a travar, e deixo 1,5–2 m de espaço lateral ao motociclista. Não faço manobras bruscas para recuperar tempo perdido; 20 segundos de atraso valem menos do que uma colisão. Se o motociclista parar no meio do cruzamento, espero; não o contorno pela direita sem ver a passadeira. Buzinar só se ele não me viu e houver risco imediato.