Técnicas de condução segura e condução defensiva
O exame procura decisões que evitem o acidente antes de ele começar: distância de segurança proporcional à massa, leitura antecipada do tráfego, gestão de pontos cegos e uso correto do travão-motor. Um pesado carregado não se conduz como um ligeiro.
Princípios de condução defensiva
- Observar longe: olhar para 12–15 segundos à frente, não para o para-choques do veículo da frente.
- Antecipar: assumir que o outro condutor não viu o camião; planear a saída antes de precisar dela.
- Distância de segurança: regra dos dois segundos nos ligeiros; num pesado carregado usar quatro segundos ou mais, e duplicar com chuva, gravilha ou escuridão.
- Pontos cegos: à frente, atrás e sobretudo à direita; confirmar com os espelhos e com um breve olhar direto antes de mudar de via.
- Ultrapassagem: precisa de muito mais espaço e tempo; nunca em curva, em cimo de subida ou com sinalização que a proíba.
- Travão-motor: descer em mudança baixa, na mesma relação usada para subir; travar continuamente sobreaquece os travões e provoca a sua perda.
Exemplo resolvido
Um conjunto de 40 t circula a 80 km/h. A regra dos dois segundos daria cerca de 44 m, mas a distância real de paragem deste veículo é bastante superior - a massa, o tempo de reação e o estado dos travões somam-se. O condutor deve manter pelo menos 80 a 100 m e aumentar essa margem se o piso estiver molhado ou se o veículo da frente for um ligeiro que trava bruscamente. Escolher os dois segundos «porque é a regra» é a resposta errada.
Armadilhas que custam pontos
- Travar em vez de usar o travão-motor numa descida longa.
- Ultrapassar aceitando um espaço que só serve a um ligeiro.
- Presumir que o condutor do ligeiro vê o camião ou conhece o seu ponto cego.
- Circular colado ao veículo da frente para «aproveitar o vácuo».