Inspeção pré-viagem com fuga de ar nos travões e pneu dianteiro abaixo do limite
São 05h10 e vai iniciar uma viagem de 380 km com um camião de 16 t de massa máxima autorizada, transportando 9 t de material médico. Antes de sair, nota que o pedal do travão está esponjoso e que, com o motor desligado, a pressão do circuito de ar cai de 8,0 bar para 5,5 bar em três minutos. Um dos pneus do eixo dianteiro tem 1,4 mm de sulco num ponto e 2,2 mm noutro; os restantes pneus estão acima de 3 mm. O manómetro do óleo está normal e não há fugas visíveis de líquido. O chefe de turno diz que a entrega é urgente e que pode sair, porque o camião ainda trava. Há uma oficina a 2 km, mas o percurso até lá inclui uma descida de 1,5 km com 8% de inclinação. A carta de condução é profissional, categoria C, e o seguro está válido. O tacógrafo foi calibrado há 11 meses. O veículo tem 7 anos e o último serviço foi há 4 meses. Pergunta-se se deve sair e como fundamentar a decisão.
1. Que anomalias identifica e qual é o risco imediato?
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Raciocínio: A queda de pressão de 8,0 para 5,5 bar em três minutos é uma fuga grave no circuito de ar; o pedal esponjoso confirma perda de eficácia. Um pneu dianteiro com 1,4 mm está abaixo do mínimo legal de 1,6 mm e compromete a direção. Risco imediato: falha total dos travões na descida de 8% e rebentamento do pneu dianteiro, com perda de controlo. A urgência comercial não justifica circular.
2. Pode deslocar-se à oficina a 2 km? Justifique.
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Decisão: Não pode deslocar-se à oficina. O veículo com sistema de travagem defeituoso não deve circular; a descida de 1,5 km a 8% agrava o risco. Ações: imobilizar o camião em local seguro, acionar o travão de estacionamento e calços, colocar triângulos, pedir assistência móvel ou reboque. Se a oficina puder reparar no local, aguardar. Só após reparação e teste de pressão, sem queda anormal, e substituição do pneu é que pode partir. Comunicar ao chefe de turno que a saída fica cancelada por defeito de segurança.
3. Que deve comunicar e registar antes de imobilizar o veículo?
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Registo e comunicação: preencher o livro de ocorrências ou folha de inspeção, anotar pressão inicial e final, minutos, pneu afetado e decisão. Fotografar o manómetro e o pneu. Informar a empresa e o cliente do atraso, sem aceitar pressão para sair. Antes de retomar: exigir prova de reparação, verificar níveis, testar travão de serviço e de estacionamento, confirmar pressão de ar estável e substituir o pneu. O motorista profissional responde pela segurança do veículo e da carga; a urgência não é atenuante.