Transporte de tubos de aço com manifesto errado, seguro expirado e amarração insuficiente
Carrega 6 tubos de aço de 12 m e 1,8 t cada, num total de 10,8 t, numa plataforma de 13,6 m com massa máxima autorizada de 24 t. O veículo pesa 9 t vazio. O manifesto indica 8 t de carga e a guia de marcha está assinada, mas o seguro de responsabilidade civil expirou há três dias. Tem apenas duas cintas de 2 t cada, sem proteção de cantos, e a carga sobressai 1,5 m atrás. O piso está molhado e há uma subida de 6% nos primeiros 20 km. O cliente exige saída imediata. A carta de condução é categoria C+E e está válida. O tacógrafo está calibrado. Não há cabeceira na plataforma. A carga pode deslocar-se para a cabina se travar bruscamente. Pergunta-se se pode iniciar a viagem e que correções são necessárias.
1. Verifique a massa total e a documentação. Pode sair?
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Cálculo: 9 t do veículo + 10,8 t da carga = 19,8 t, abaixo da MMA de 24 t. Porém, o manifesto declara 8 t, o que é falso e pode esconder sobrecarga por eixo. O seguro de responsabilidade civil expirou há três dias, pelo que a circulação é ilegal. Decisão: não iniciar a viagem. Corrigir o documento e o peso declarado, obter seguro válido, verificar pesos por eixo em báscula e só depois carregar e partir.
2. A amarração é suficiente? Justifique com cálculo.
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Cálculo: duas cintas de 2 t dão 4 t de capacidade de amarração, muito abaixo das 10,8 t. A regra prática é a capacidade total das cintas ser pelo menos igual à massa da carga, com margem. Seriam necessárias, no mínimo, 6 cintas de 2 t (12 t) ou 3 de 5 t, além de cabeceira, tapetes antiderrapantes e proteções de canto. Ação: não sair; reforçar a amarração, distribuir a carga, travar os tubos contra a cabeceira e rever após os primeiros 10 km.
3. Que riscos adicionais e obrigações resultam do comprimento e do percurso?
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Comprimento e percurso: 1,5 m de balanço traseiro exige sinalização, painel ou bandeira, e verificação do limite legal; se exceder, pode precisar de autorização. A subida de 6% e o piso molhado aumentam o risco de deslizamento para trás; usar mudanças baixas, evitar travagens bruscas e verificar a carga após a subida. O cliente não pode impor a partida sem segurança. A responsabilidade é do condutor e da empresa.