Zbritje 8 km me pjerrësi 7%: ngarkesë e pasiguruar dhe frenim që zbutet
Ju nisni me një kamion dy-boshtor me masë totale 18 t, i ngarkuar me 11 t paleta çimentoje të vendosura në platformë. Ngarkesa është siguruar vetëm me dy rripa ankorimi me etiketë të kapacitetit 2 500 kg secili, pa materiale kundër rrëshqitjes dhe pa kënde mbrojtëse në skaje. Manometri i sistemit të frenave me ajër tregon 6,5 bar në nisje. Rruga zbret me pjerrësi 7% për 8 km dhe ka kthesa të ngushta. Pas 3 km zbritje, ndjen erë të djegur, pedali i frenimit bëhet "i butë" dhe shpejtësia fillon të rritet edhe pse jeni në marshin e tretë. Nuk keni tahograf të defektuar dhe as ndonjë sinjalizim tjetër në panel.
1. Vlerësoni sigurimin e ngarkesës: a është i mjaftueshëm ky konfigurim dhe çfarë duhet ndryshuar përpara nisjes?
Read the worked answer
Ky konfigurim nuk është i pranueshëm për 11 t ngarkesë.
- Kapaciteti nominal i dy rripave është 5 000 kg gjithsej, pra më pak se gjysma e masës së ngarkesës; kapaciteti etiketuar nuk transferohet ashtu siç është në forcë shtrënguese, sepse pjesa e forcës humbet në gjeometrinë e ankorimit.
- Pa materiale kundër rrëshqitjes, koeficienti i fërkimit mes paletave dhe platformës është i ulët; në zbritje dhe në kthesa, ngarkesa përjeton forca gjatësore dhe anësore që mund ta rrëshqitin përpara ose anash.
- Duhen shtuar rripa të certifikuar (numri përcaktohet nga llogaritja e forcës së shtrëngimit, jo nga syri), materiale kundër rrëshqitjes nën çdo paletë dhe mbrojtëse skaji që të mos priten rribat.
- Kontrolloni etiketat, gjendjen e rripave dhe mekanizmat e shtrëngimit; paletat duhet të jenë të stabilize
2. Çfarë tregon manometri 6,5 bar dhe si duhet të kryhet zbritja që presioni të mos bjerë nën kufijtë e sigurisë?
Read the worked answer
6,5 bar është presion normal nisjeje, por në zbritje ai duhet mbajtur nën vëzhgim të vazhdueshëm.
- Sistemi i frenave me ajër paralajmëron kur presioni bie në rreth 4,5 bar dhe, në rënie të mëtejshme, frenat e sustës aktivizohen automatikisht - pra nuk mbeteni pa frenim, por mjeti ndalon befas në një vend të rrezikshëm.
- Zbritja duhet të nisë me marsh të ulët të zgjedhur para fillimit të pjerrësisë, jo të ndërrohet në mes të saj; frenimi kryesor duhet të jetë frenimi i motorit/retarderi, me presione të shkurtra dhe të ndara në pedal, jo mbajtje e vazhdueshme e pedalit.
- Shpejtësia duhet të mbetet në një vlerë që i lë motorit aftësi frenimi; nëse shpejtësia rritet në marshin e zgjedhur, kjo është sinjal se frenat po humbin efekt.
- Kontrolloni manometrin çdo disa sekonda dhe, nëse presioni bie ndjeshëm ose ndizet paralajmëruesi, ndaloni në vend të sigurt sa më shpejt.
3. Pedali është bërë i butë dhe shpejtësia rritet: çfarë po ndodh dhe cilat janë veprimet e sakta?
Read the worked answer
Këto janë shenja klasike të humbjes së efektit të frenimit (fading) për shkak të nxehjes së tepërt të tambureve.
- Nxehtësia e tepërt e zbritjes me frenim të vazhdueshëm e zvogëlon fërkimin; pedali bie më shumë dhe mjeti nuk ngadalësohet, ndërsa era e djegur konfirmon temperaturën e lartë.
- Veprimi i menjëhershëm: zbritni menjëherë një marsh (frenim me motor) dhe përdorni retarderin në fuqi maksimale, duke vazhduar të frenoni me impulse të shkurtra.
- Kërkoni një vend të sigurt ndalimi (zgjerim, xhep rrugor), ndaloni, fiksoni mjetin me kunjat dhe marshin, dhe lërini tamburet të ftohen vetë.
- Mos hidhni ujë mbi tambure dhe mos e tërhiqni frenin e dorës me tamburet e ndezur: goditja termike mund t'i çarë ato. Kontrolloni më pas sistemin para se të vazhdoni.