ANAC Private Pilot Airplane (PPA) (ANAC) key terms

Conjunto de regras segundo as quais o piloto conduz a aeronave mantendo referência visual ao solo e evitando nuvens, com requisitos mínimos de visibilidade e distância de nuvens definidos pela autoridade aeronáutica.

Condições meteorológicas visuais: visibilidade e distância de nuvens iguais ou superiores aos mínimos regulamentares, que permitem a operação sob regras de voo visual.

Condições meteorológicas por instrumentos: visibilidade ou distância de nuvens abaixo dos mínimos visuais, exigindo voo por instrumentos e habilitação específica do piloto.

Regras de voo em que a condução e a separação da aeronave dependem dos instrumentos de bordo e do controle de tráfego aéreo, podendo ocorrer em condições meteorológicas adversas.

Área definida do espaço aéreo onde o serviço de controle de tráfego aéreo é prestado a voos IFR e, conforme a classificação, também a voos VFR, mediante autorização.

Permissão dada por órgão de controle para que uma aeronave prossiga sob condições especificadas, não isentando o piloto da responsabilidade pela segurança da operação.

Piloto designado como responsável pela operação e segurança da aeronave durante o voo, com autoridade final sobre decisões a bordo, mesmo quando auxiliado por outros tripulantes.

Condição médica e psicológica certificada por exame específico que habilita o piloto a exercer as prerrogativas de sua licença, com validade limitada e renovação periódica.

Ponto teórico onde se considera aplicado o peso total da aeronave; deve permanecer dentro de limites definidos para garantir estabilidade e controle adequados em todas as fases do voo.

Massa máxima autorizada para iniciar a corrida de decolagem, estabelecida pelo fabricante e limitada por fatores estruturais, de performance e de pista disponível.

Comprimento total necessário desde o início da corrida até o ponto em que a aeronave atinge uma altura definida sobre a pista, incluindo eventual segmento aéreo regulamentar.

Menor velocidade em que a aeronave consegue manter voo nivelado sem perder sustentação, variando com peso, configuração e fatores de carga.

Força aerodinâmica gerada principalmente pelas asas, perpendicular à direção do vento relativo, que equilibra o peso da aeronave em voo.

Componente da força aerodinâmica paralela ao vento relativo que se opõe ao movimento da aeronave, subdividida em arrasto induzido e arrasto parasita.

Ângulo entre a corda da asa e o vento relativo em que a sustentação atinge o máximo; ultrapassá-lo provoca separação do fluxo e estol.

Tendência inicial da aeronave de retornar à condição de equilíbrio após sofrer uma perturbação, sem considerar oscilações posteriores no tempo.

Perda abrupta de sustentação causada pela separação do fluxo de ar sobre a asa, geralmente por excesso de ângulo de ataque, podendo ocorrer em qualquer velocidade e atitude.

Massa de ar por unidade de volume; diminui com altitude, temperatura e umidade elevadas, reduzindo a potência do motor e a sustentação disponível.

Altitude fictícia em que a aeronave apresentaria o mesmo desempenho obtido nas condições reais, corrigindo a altitude de pressão pela temperatura não padrão.

Deficiência de oxigênio nos tecidos, que pode surgir em altitudes elevadas sem suplementação e causa julgamento prejudicado, euforia e perda de consciência progressiva.

Percepção equivocada da posição ou movimento da aeronave em relação ao solo, comum em voo sem referências visuais externas, levando a comandos incorretos.

Falsa sensação de inclinação ou aceleração causada pela interpretação errada do sistema vestibular durante mudanças suaves de velocidade ou atitude, sem pistas visuais.

Redução progressiva da capacidade física e mental decorrente de privação de sono, jornada prolongada ou estresse, que compromete julgamento, atenção e tempo de reação.

Percepção de objetos fora do campo central de visão, mais sensível ao movimento e à luz fraca, importante para detectar tráfego e referências durante o pouso.

Nuvem de grande desenvolvimento vertical associada a trovoadas, turbulência severa, granizo, correntes descendentes fortes e formação de gelo, a ser evitada por aeronaves leves.

Movimento irregular do ar que provoca alterações bruscas de altitude e atitude, podendo ser mecânica, térmica ou de cisalhamento, com intensidade variável.

Mudança significativa da velocidade ou direção do vento em curta distância, perigosa na aproximação e decolagem por alterar subitamente a sustentação e a trajetória.

Acúmulo de gelo nas superfícies da aeronave em condições de umidade e temperatura próximas ou abaixo de zero, aumentando peso e arrasto e reduzindo sustentação.

Ajuste do altímetro que, aplicado no solo, faz o instrumento indicar a elevação do aeródromo; usado para manter referência à altitude real durante o voo.

Altitude indicada por altímetro ajustado ao padrão de 1013,2 hPa, usada em níveis de cruzeiro para garantir separação vertical padronizada entre aeronaves.

Instrumento que mede a pressão estática externa e a converte em indicação de altitude, dependendo do ajuste de pressão selecionado pelo piloto.

Direção para onde o eixo longitudinal da aeronave aponta, medida em relação ao norte, que difere do rumo desejado quando há vento lateral.

Direção da trajetória real da aeronave sobre o solo, resultante da combinação entre proa e deriva causada pelo vento.

Deslocamento lateral da trajetória da aeronave em relação à proa, provocado pela componente lateral do vento, exigindo correção de proa pelo piloto.

Lista padronizada de itens verificados em sequência antes, durante e após o voo, destinada a garantir que ações críticas não sejam esquecidas.

Explicação prévia entre os tripulantes sobre falhas prováveis, ações a executar e procedimentos de emergência antes da corrida de decolagem.

Cálculo prévio que verifica se a massa total e a posição do centro de gravidade estão dentro dos limites do fabricante para a operação segura.