Fachlich-praktischer Teil – Modul 1 (Teil A und B)
Was geprüft wird
Der praktische Teil prüft die berufliche Handlungsfähigkeit im Güterkraftverkehr: Fahrzeug- und Ladungssicherung, Kontrolle des Fahrzeugs vor Fahrtantritt, Planung von Touren unter Lenk- und Ruhezeiten, Berechnung von Fracht und Kosten sowie sicheres Verhalten im Straßenverkehr. Teil A umfasst typischerweise fahrpraktische und technische Aufgaben, Teil B die betriebliche Praxis (Disposition, Dokumente, Kundenkontakt).
Kernbegriffe, die sitzen müssen
Ladungssicherung nach den anerkannten Regeln der Technik (Formschluss, Niederzurrung, Direktzurrung), zulässige Achslasten und Gesamtmassen, Nutzlastberechnung, Lenk- und Ruhezeiten nach der Verordnung (EG) Nr. 561/2006, Fahrtenschreiber und Kontrollgerät, Frachtbrief und CMR, Gefahrgut-Grundlagen (ADR-Kennzeichnung, Beförderungspapier), Winterausrüstung und Fahrzeugtechnik (Bremsen, Reifen, Beleuchtung).
Typische Fallen
Häufig wird die Nutzlast mit der zulässigen Gesamtmasse verwechselt; gefragt ist die Differenz aus Gesamtmasse minus Leergewicht. Bei Lenkzeiten wird die Tageslenkzeit (9 Stunden, zweimal pro Woche auf 10 Stunden erweiterbar) mit der Wochenlenkzeit (56 Stunden) und der Doppelwochenregel (90 Stunden) durcheinandergebracht. Ruhezeiten: die regelmäßige tägliche Ruhezeit beträgt 11 Stunden, die verkürzte mindestens 9 Stunden – die Verkürzung muss ausgeglichen werden. Bei der Ladungssicherung wird oft nur die Zurrkraft, nicht der Reibbeiwert berücksichtigt.
Faustregel und Rechenbeispiel
Merksatz: „Gesamtmasse minus Leergewicht gleich Nutzlast; alles darüber ist Überladung.“ Beispiel: Ein Lkw hat 18.000 kg zulässige Gesamtmasse und 6.500 kg Leergewicht. Nutzlast = 11.500 kg. Bei einer Palette mit 800 kg dürfen höchstens 14 Paletten geladen werden (14 × 800 = 11.200 kg, Rest 300 kg Reserve). Wer 15 Paletten lädt, überschreitet die zulässige Masse und riskiert Bußgeld und Stilllegung.