Austria Theory C common mistakes
Austria Theory C · Understand the traps and how to avoid them.
Beim Linksabbiegen mit dem Lkw den Gegenverkehr nur über den Außenspiegel beobachten und den toten Winkel rechts vor dem Fahrerhaus nicht prüfen, sodass ein Radfahrer oder Pkw beim Abbiegen übersehen wird.
Die Prüflinge verlassen sich auf die Spiegel und vergessen, dass der Bereich direkt vor und rechts neben dem Fahrerhaus bei Klasse-C-Fahrzeugen trotz Spiegelsystem kaum einsehbar ist; die Abbiegesituation wird als Routine unterschätzt.
What to do instead
Vor jedem Abbiegen die Abbiegeassistenz- und Spiegelkontrolle in fester Reihenfolge durchführen, zusätzlich den direkten Schulterblick bzw. die Frontkamera nutzen und die Geschwindigkeit so weit reduzieren, dass ein Anhalten möglich ist.
Bei der Frage nach der Vorfahrt an einer ungeregelten Kreuzung nur die eigenen Verkehrszeichen beachten und die Rechts-vor-links-Regel oder eine abknickende Vorfahrtstraße falsch anwenden.
Die Prüflinge lernen Zeichen einzeln, erkennen aber die Kombination aus Vorfahrtzeichen, Zusatzzeichen und Straßenverlauf nicht als Gesamtbild; unter Prüfungsdruck wird die erste sichtbare Tafel überbewertet.
What to do instead
Jede Kreuzung systematisch abarbeiten: Verkehrszeichen aller Zufahrten erfassen, Straßenverlauf der Vorfahrtstraße verfolgen, dann die Regel anwenden und die Entscheidung laut begründen.
Die zulässige Gesamtmasse und die Achslasten der geplanten Ladung nur schätzen und die Ladung ohne Kontrolle der tatsächlichen Masse auf dem Fahrzeug verteilen.
Im Unterricht wird mit Beispielwerten gerechnet, im Prüfungsgespräch fehlt die Routine, Nutzlast, Leermasse und Achslastverteilung aus den Fahrzeugpapieren tatsächlich zu verknüpfen.
What to do instead
Fahrzeugpapiere, Waage und Ladungsliste als feste Prüfkette einüben: Leermasse plus Ladungsmasse gegen zulässige Gesamtmasse, dann die Last auf die Achsen aufteilen und die Werte schriftlich festhalten.
Die Ladung mit Zurrgurten niederzurren, ohne die erforderliche Vorspannkraft und die Anzahl der Gurte rechnerisch zu bestimmen, und die Sicherung nur durch Sichtprüfung als ausreichend ansehen.
Das Prinzip der Kraftschlusssicherung wird oft nur qualitativ verstanden; Prüflinge kennen die Formel für die Sicherungskraft nicht sicher und scheuen die Rechnung.
What to do instead
Die Formel für die erforderliche Sicherungskraft mit Gleitreibbeiwert, die zulässige Vorspannkraft je Gurt und die daraus folgende Gurtenzahl an mehreren Beispielen durchrechnen und die Rechnung im Prüfungsgespräch nachvollziehbar vortragen.
Bei einer Kontrolle die Lenkzeitunterbrechung als erfüllt ansehen, obwohl sie durch Be- und Entladen oder durch Beifahrertätigkeit unterbrochen wurde und damit nicht als Unterbrechung zählt.
Die Abgrenzung zwischen Unterbrechung, Ruhezeit und sonstiger Arbeitszeit wird verwechselt; Prüflinge zählen jede Pause im Tagesablauf als Lenkzeitunterbrechung.
What to do instead
Die vier Kategorien Lenkzeit, Arbeitszeit, Bereitschaftszeit und Unterbrechung mit Beispielen trennen und für einen typischen Tagesablauf die Zeitblöcke korrekt zuordnen, bis die Zuordnung sicher sitzt.
Die tägliche Lenkzeit von neun Stunden als regelmäßige Grenze annehmen und die Ausnahme mit der wöchentlichen Lenkzeit verwechseln oder die Verlängerung häufiger als zulässig einplanen.
Die Zahlengrenzen liegen nah beieinander und werden ohne Bezugssystem auswendig gelernt; die Bedingung der zweimaligen Verlängerung pro Woche geht dabei verloren.
What to do instead
Ein Merkschema mit Tages-, Wochen- und Doppelwochengrenzen samt Verlängerungsregeln erstellen und anhand einer Beispielwoche mit konkreten Uhrzeiten durchrechnen.
Den Fahrtenschreiber nach einer Unterbrechung nicht korrekt auf die neue Tätigkeit umstellen und die manuellen Nachträge unterlassen, sodass die Aufzeichnung nicht mit dem tatsächlichen Tagesablauf übereinstimmt.
Die Bedienung wird in der Fahrschule gezeigt, aber selten selbst geübt; die Pflicht zur manuellen Ergänzung bei vergessenen Umstellungen ist vielen Prüflingen nicht bewusst.
What to do instead
Die Bedienschritte des Kontrollgeräts in fester Reihenfolge trainieren und die Regeln für Nachträge sowie die Aufbewahrung der Nachweise an einem Beispielfall durchspielen.
Bei der Frage nach dem Bereitschaftsdienst die Bereitschaftszeit vollständig der Arbeitszeit zurechnen und die besonderen Regeln für Lenker im Güterverkehr nicht anwenden.
Arbeitszeitrecht und Lenk- und Ruhezeitenrecht werden als ein Regelwerk betrachtet; die unterschiedlichen Bezugsgrößen und Ausnahmen werden nicht getrennt.
What to do instead
Die beiden Regelwerke nebeneinander darstellen, gemeinsame und abweichende Begriffe markieren und an einem Beispieltag beide Rechnungen getrennt durchführen.
Die erforderliche Sicherheitsausrüstung und Erste-Hilfe-Ausstattung im Lkw nur aufzählen, ohne die vorgeschriebene Menge, den Zustand und die Prüffristen zu nennen.
Die Ausrüstung wird als selbstverständlich vorhanden betrachtet; die Prüflinge verlassen sich auf die Sichtprüfung bei der Fahrzeugübernahme und kennen die konkreten Anforderungen nicht.
What to do instead
Eine vollständige Ausrüstungsliste mit Mengen, Verbandsmaterial, Warnmitteln und Prüfintervallen erstellen und bei der Fahrzeugübernahme als festen Kontrollpunkt abarbeiten.
Bei der Erstversorgung nach einem Unfall mit einem Lkw die Unfallstelle nicht ausreichend absichern und mit der Hilfeleistung beginnen, bevor die eigene Sicherheit und die der Helfer gewährleistet ist.
Unter Prüfungsstress wird die Rettungskette verkürzt und die Absicherung als Nebensache behandelt; die Reihenfolge der Maßnahmen ist nicht gefestigt.
What to do instead
Die Rettungskette mit Absichern, Notruf, lebensrettenden Sofortmaßnahmen und Betreuung in dieser Reihenfolge trainieren und die Absicherung mit Warndreieck und Warnweste an einer Skizze der Unfallstelle durchspielen.