Fahrzeugtechnik und Ladungssicherung (Klasse C)
Grundlagen
Bei Klasse C stehen Bremsanlage, Lenkung, Reifen und die Ladungssicherung im Mittelpunkt. Sie müssen die Wirkung von Betriebsbremse, Dauerbremse (Retarder, Motorstaubremse) und Feststellbremse unterscheiden können. Die Dauerbremse entlastet die Betriebsbremse bei langen Gefällestrecken und verhindert Überhitzung (Fading). Für die Ladungssicherung gilt: Die Ladung muss gegen Verrutschen, Rollen, Umfallen und Herabfallen gesichert sein. Grundprinzipien sind Formschluss, Kraftschluss (Niederzurren) und Direktzurren. Die Sicherungskraft muss mindestens der halben Gewichtskraft der Ladung in Fahrtrichtung und etwa einem Viertel seitlich entsprechen.
Typische Fallen
Häufig wird gefragt, ob eine Dauerbremse die Betriebsbremse ersetzt – sie ergänzt sie nur. Ein weiterer Stolperstein ist die Annahme, dass Zurrgurte allein durch Reibung halten; ohne ausreichende Vorspannkraft und Reibpaarung ist der Kraftschluss unzureichend. Prüfungsfragen zur Reifenkennzeichnung verlangen die Unterscheidung von Tragfähigkeitsindex und Geschwindigkeitsindex. Auch die Frage nach der Achslast: Die zulässige Achslast darf nie überschritten werden, selbst wenn die Gesamtmasse stimmt.
Rechenbeispiel
Eine Ladung wiegt 1000 kg. In Fahrtrichtung ist eine Sicherungskraft von mindestens 500 kg (halbe Gewichtskraft) nötig. Beim Niederzurren mit einer Reibzahl von 0,2 und einem Zurrwinkel von 90 Grad bringt ein Gurt etwa die halbe Vorspannkraft als Sicherungskraft. Bei 400 kg Vorspannkraft liefert ein Gurt also rund 0,2 × 2 × 400 = 160 kg Sicherungskraft; Sie benötigen mehrere Gurte oder zusätzlichen Formschluss.