Burkina Faso Permis E (Remorque) cheat sheet
Burkina Faso Permis E (Remorque) · Keep the key ideas within reach.
Code de la route et réglementation routière (Burkina Faso)
Le permis E (remorque) burkinabè autorise la conduite d'un ensemble véhicule-remorque dont le PTAC de la remorque dépasse 750 kg, ou dont le PTRA de l'ensemble excède celui du véhicule tracteur seul.
Règles de vitesse usuelles au Burkina Faso : 50 km/h en agglomération, 90 km/h sur route hors agglomération, 80 km/h pour les ensembles avec remorque ; toute limitation signalée prévaut.
Le port de la ceinture est obligatoire pour le conducteur et tous les passagers ; les enfants de moins de 10 ans voyagent à l'arrière avec dispositif adapté.
Documents à bord : permis de la catégorie correspondante, carte grise du véhicule et de la remorque, attestation d'assurance en cours de validité, visite technique périodique à jour.
L'usage du téléphone tenu en main est interdit ; les feux de croisement sont obligatoires la nuit et par visibilité réduite (pluie, poussière, brume sèche).
Une remorque doit être immatriculée et sa plaque d'immatriculation doit rester lisible et éclairée la nuit ; le triangle de présignalisation et l'extincteur sont recommandés dans l'ensemble.
En cas d'accident corporel, l'obligation de s'arrêter, de porter assistance et de prévenir les secours s'applique à tout conducteur, sous peine de délit de fuite.
Le dépassement est interdit aux passages à niveau, aux intersections, sur les ponts et lorsque la visibilité est insuffisante ; avec remorque, la longueur de l'ensemble impose une marge de sécurité accrue.
Panneaux, marquage et signaux
Panneaux triangulaires à bord rouge : danger ; ronds à bord rouge : interdiction ; ronds bleus : obligation ; carrés ou rectangulaires bleus : indication.
Le panneau de limitation de vitesse s'applique jusqu'au panneau de fin de limitation, à une intersection ou à une nouvelle limitation ; il ne s'annule pas à la sortie d'agglomération.
Un panneau triangulaire avec un poids (ex. 3,5 t) interdit le passage aux véhicules dont le PTAC ou le PTRA dépasse la valeur indiquée : vérifier le PTRA de l'ensemble, pas seulement celui du tracteur.
Le panneau d'interdiction aux véhicules de plus de 7 m de long vise la longueur totale de l'ensemble véhicule + remorque, flèche d'attelage comprise.
Ligne continue : franchissement interdit ; ligne discontinue : franchissement autorisé pour dépasser ou changer de voie si la manœuvre est sûre ; ligne d'arrêt : arrêt obligatoire.
Le marquage en zigzag ou en damier signale une zone d'arrêt de transport public ou un passage piéton : stationnement et arrêt interdits.
Les feux de détresse (warning) signalent un véhicule immobilisé ou un ralentissement brutal ; ils ne dispensent pas du triangle de présignalisation.
Les gestes d'un agent de la circulation prévalent sur les panneaux, le marquage et les feux tricolores ; un feu jaune clignotant impose la prudence sans priorité.
Catégories de véhicules, classes de permis et documents de l'ensemble
Catégorie B : véhicule de PTAC ≤ 3 500 kg avec remorque de PTAC ≤ 750 kg ; catégorie BE : ensemble dont la remorque dépasse 750 kg de PTAC.
Le PTRA de l'ensemble ne doit jamais dépasser la valeur inscrite sur la carte grise du véhicule tracteur ni la capacité de traction homologuée par le constructeur.
La charge utile de la remorque = PTAC de la remorque − poids à vide de la remorque ; elle doit couvrir le poids réel du chargement.
La carte grise de la remorque mentionne PTAC, poids à vide et charge utile : ces trois valeurs constituent la référence légale, pas l'étiquette du vendeur.
Le permis doit être en cours de validité et correspondre à la catégorie de l'ensemble ; une remorque sans carte grise ou sans assurance expose à l'immobilisation.
La visite technique est périodique et obligatoire pour les véhicules automobiles ; l'attestation doit être présentée lors d'un contrôle avec l'ensemble attelé.
Le numéro d'immatriculation de la remorque figure sur sa carte grise et doit correspondre à la plaque apposée à l'arrière de la remorque.
Toute modification du PTAC, du dispositif d'attelage ou du système de freinage de la remorque doit être conforme et, le cas échéant, reportée sur les documents.
Connaissances techniques du véhicule et de la remorque
Le poids sur flèche (charge verticale à l'attelage) doit rester dans la plage préconisée par le constructeur, typiquement 4 à 7 % du poids réel de la remorque, sans dépasser la charge maxi autorisée sur l'attelage.
Une remorque dont le PTAC dépasse 750 kg doit être équipée d'un frein de service à commande automatique par inertie ou d'un freinage assisté, plus un frein de stationnement.
Le dispositif d'attelage (boule, crochet) doit être homologué pour la charge remorquée ; sa charge verticale admissible et sa capacité de traction sont gravées sur la platine.
Le câble ou la chaîne de sécurité secondaire doit être accroché au véhicule tracteur de façon à retenir la remorque si l'attelage principal se détache.
Les feux arrière de la remorque (position, stop, clignotants, plaque) doivent fonctionner et être reliés par une prise électrique en bon état ; vérifier avant chaque départ.
La pression des pneus de la remorque se contrôle à froid ; des pneus sous-gonflés chauffent, se déforment et peuvent éclater à vitesse élevée.
Le liquide de frein et l'usure des garnitures du véhicule tracteur s'usent plus vite en traction : contrôle plus fréquent des freins et du refroidissement moteur.
Un ensemble remorqué se comporte différemment : rayon de braquage plus large, accélérations plus lentes, distances de freinage allongées et sensibilité au vent latéral.
Vérifications d'attelage et d'équipement
Ordre de contrôle avant départ : attelage verrouillé et goupille en place, câble de sécurité accroché, prise électrique branchée, feux testés, frein de stationnement de la remorque desserré.
Le levier d'attelage doit être en position basse et verrouillée ; tirer le véhicule tracteur vers l'avant après attelage permet de vérifier que la remorque suit sans décrocher.
Vérifier la concordance des feux : clignotant gauche de la remorque avec clignotant gauche du tracteur, feu stop, feux de position et feu de recul.
Contrôler l'état et la tension des sangles ou cordes d'arrimage, la présence de la roue de secours, du cric et de la manivelle de la roue jockey.
Vérifier le niveau du liquide de refroidissement et la température moteur : la traction sollicite davantage le moteur et la boîte de vitesses.
Après quelques kilomètres, refaire un contrôle : boulons de roue, attelage, arrimage et pression des pneus, car les charges se tassent.
Le triangle de présignalisation doit être placé à environ 30 mètres derrière l'ensemble sur route et à une distance adaptée en agglomération, avant de quitter le véhicule.
Une remorque non attelée doit être calée et son frein de stationnement serré ; la roue jockey doit être stable sur un sol porteur.
Conduite sécurisée d'un ensemble avec remorque
La vitesse doit être réduite dans les virages, les descentes et par vent latéral ; un ensemble remorqué peut se mettre en lacet si la vitesse est excessive.
En cas de mise en lacet, ne pas freiner brutalement : relâcher l'accélérateur, tenir le volant fermement et freiner progressivement si nécessaire.
Le frein moteur (rétrogradage) est le moyen principal de ralentir en longue descente ; freiner continuellement surchauffe les freins et les rend inefficaces.
La distance de sécurité doit être augmentée d'environ un tiers à la moitié par rapport à un véhicule seul, car la masse totale allonge la distance d'arrêt.
Pour reculer, avancer d'abord en ligne droite pour aligner véhicule et remorque, puis manœuvrer lentement ; un guide au sol est recommandé car les angles morts sont importants.
Le dépassement exige une visibilité et une distance libres supérieures à celles d'un véhicule seul ; ne pas dépasser si l'ensemble ne peut reprendre sa voie à temps.
Les rétroviseurs doivent être réglés pour voir les flancs de la remorque ; des rétroviseurs supplémentaires sont nécessaires si la remorque est plus large que le véhicule.
Anticiper les ralentissements et les arrêts : l'ensemble s'arrête plus lentement et redémarre plus lentement, notamment en côte.
Chargement : répartition, dimensions, poids et arrimage
Charge utile disponible = PTAC de la remorque − poids à vide ; ne jamais dépasser cette valeur, même si le volume restant le permet.
Répartir la charge en plaçant les masses lourdes au-dessus de l'essieu, légèrement en avant, pour obtenir un poids sur flèche positif et dans la plage autorisée.
Une charge trop en arrière provoque du lacet ; une charge trop en avant surcharge l'attelage et déleste les roues avant du véhicule tracteur.
La charge doit être arrimée par des sangles ou cordes en bon état, tendues, croisées si nécessaire, et complétées par un filet ou une bâche pour les objets légers.
La largeur de chargement ne doit pas dépasser la largeur maximale autorisée du véhicule ; un chargement en saillie arrière doit être signalé et rester dans les limites réglementaires.
Un chargement qui dépasse l'arrière de la remorque doit être signalé par un dispositif réfléchissant ou un fanion, surtout la nuit.
Le poids total réel de l'ensemble (véhicule + remorque + charges + passagers) doit rester inférieur ou égal au PTRA inscrit sur la carte grise.
Vérifier après arrimage que la remorque reste équilibrée : secouer le chargement, contrôler les points d'ancrage et resserrer après quelques kilomètres.
Prévention des accidents, urgences et premiers secours
En cas d'immobilisation, allumer les feux de détresse, placer le triangle, revêtir le gilet réfléchissant et faire descendre les passagers derrière la glissière de sécurité.
Protéger, alerter, secourir : sécuriser les lieux, appeler les secours en indiquant le lieu exact, le nombre de victimes et la nature des blessures, puis porter assistance.
Ne pas déplacer un blessé sauf danger immédiat (incendie, circulation) ; ne pas retirer le casque d'un motocycliste blessé.
Une hémorragie se comprime avec un tissu propre ou la paume de la main ; une victime inconsciente qui respire est placée en position latérale de sécurité.
Un éclatement de pneus de remorque se gère en tenant le volant fermement, en relâchant l'accélérateur et en s'arrêtant progressivement hors de la chaussée.
En cas d'incendie du véhicule, couper le contact, faire évacuer et utiliser l'extincteur uniquement si le feu est naissant et sans danger.
Le délit de fuite est constitué dès que le conducteur ne s'arrête pas après un accident ; l'assurance ne couvre pas les dommages intentionnels ni la conduite sans permis.
Sur autoroute ou voie rapide, se placer derrière la glissière et ne jamais rester entre les véhicules et le véhicule accidenté.
Comportement du conducteur, fatigue, alcool et perception du risque
La fatigue dégrade l'attention, allonge le temps de réaction et favorise les micro-sommeils ; une pause de 15 à 20 minutes toutes les 2 heures est la règle de base.
Les signes d'alerte de fatigue : paupières lourdes, bâillements, difficulté à tenir sa trajectoire, erreurs de vitesse ; s'arrêter dès les premiers signes.
L'alcool réduit le champ visuel, altère l'appréciation des distances et augmente la confiance en soi ; la conduite sous l'emprise de l'alcool est interdite et sanctionnée.
Les effets de l'alcool ne se corrigent ni par le café ni par une douche froide : seul le temps élimine l'alcool du sang.
La conduite de nuit et par mauvais temps (pluie, poussière, brume sèche) réduit la visibilité : réduire la vitesse et augmenter les distances.
Le risque augmente avec la vitesse, la charge et la longueur de l'ensemble : un ensemble remorqué réagit plus lentement et se rattrape moins facilement.
Les médicaments, la drogue et certains traitements altèrent la vigilance ; lire la notice et ne pas conduire en cas de somnolence.
Anticiper le comportement des autres usagers (piétons, deux-roues, animaux, véhicules lents) et adapter sa vitesse à la visibilité et à l'adhérence.
Code de la route et réglementation routière
Le permis E (remorque) autorise la conduite d'un ensemble véhicule-remorque dont le PTAC de la remorque dépasse 750 kg, ou dont le PTRA de l'ensemble excède celui du véhicule tracteur seul.
Vitesses usuelles au Burkina Faso : 50 km/h en agglomération, 90 km/h sur route hors agglomération, 80 km/h pour les ensembles avec remorque ; toute limitation signalée prévaut.
Le port de la ceinture est obligatoire pour le conducteur et tous les passagers ; les enfants de moins de 10 ans voyagent à l'arrière avec un dispositif adapté.
Documents à bord : permis de la catégorie correspondante, carte grise du véhicule et de la remorque, attestation d'assurance en cours de validité, visite technique périodique à jour.
L'usage du téléphone tenu en main est interdit ; les feux de croisement sont obligatoires la nuit et par visibilité réduite (pluie, poussière, brume sèche).
Une remorque doit être immatriculée et sa plaque doit rester lisible et éclairée la nuit ; triangle de présignalisation et extincteur sont recommandés dans l'ensemble.
En cas d'accident corporel, l'obligation de s'arrêter, de porter assistance et de prévenir les secours s'applique à tout conducteur, sous peine de délit de fuite.
Le dépassement est interdit aux passages à niveau, aux intersections, sur les ponts et lorsque la visibilité est insuffisante ; avec remorque, la longueur de l'ensemble impose une marge accrue.
Panneaux, marquage et signaux
Panneaux triangulaires à bord rouge : danger ; ronds à bord rouge : interdiction ; ronds bleus : obligation ; carrés ou rectangulaires bleus : indication.
Le panneau de limitation de vitesse s'applique jusqu'au panneau de fin de limitation, à une intersection ou à une nouvelle limitation ; il ne s'annule pas à la sortie d'agglomération.
Un panneau triangulaire portant un poids (ex. 3,5 t) interdit le passage aux véhicules dont le PTAC ou le PTRA dépasse la valeur indiquée : vérifier le PTRA de l'ensemble.
Le panneau d'interdiction aux véhicules de plus de 7 m de long vise la longueur totale de l'ensemble véhicule + remorque, flèche d'attelage comprise.
Ligne continue : franchissement interdit ; ligne discontinue : franchissement autorisé pour dépasser ou changer de voie si la manœuvre est sûre ; ligne d'arrêt : arrêt obligatoire.
Le marquage en zigzag ou en damier signale une zone d'arrêt de transport public ou un passage piéton : stationnement et arrêt interdits.
Les feux de détresse signalent un véhicule immobilisé ou un ralentissement brutal ; ils ne dispensent pas du triangle de présignalisation.
Les gestes d'un agent de la circulation prévalent sur les panneaux, le marquage et les feux ; un feu jaune clignotant impose la prudence sans priorité.
Catégories de véhicules, classes de permis et documents de l'ensemble
Catégorie B : véhicule de PTAC ≤ 3 500 kg avec remorque de PTAC ≤ 750 kg ; catégorie BE : ensemble dont la remorque dépasse 750 kg de PTAC.
Le PTRA de l'ensemble ne doit jamais dépasser la valeur inscrite sur la carte grise du véhicule tracteur ni la capacité de traction homologuée par le constructeur.
Charge utile de la remorque = PTAC de la remorque − poids à vide de la remorque ; elle doit couvrir le poids réel du chargement.
La carte grise de la remorque mentionne PTAC, poids à vide et charge utile : ces trois valeurs constituent la référence légale, pas l'étiquette du vendeur.
Le permis doit être en cours de validité et correspondre à la catégorie de l'ensemble ; une remorque sans carte grise ou sans assurance expose à l'immobilisation.
La visite technique est périodique et obligatoire pour les véhicules automobiles ; l'attestation doit être présentée lors d'un contrôle avec l'ensemble attelé.
Le numéro d'immatriculation de la remorque figure sur sa carte grise et doit correspondre à la plaque apposée à l'arrière de la remorque.
Toute modification du PTAC, du dispositif d'attelage ou du système de freinage de la remorque doit être conforme et, le cas échéant, reportée sur les documents.
Connaissances techniques du véhicule et de la remorque
Le poids sur flèche (charge verticale à l'attelage) doit rester dans la plage préconisée par le constructeur, typiquement 4 à 7 % du poids réel de la remorque, sans dépasser la charge maximale autorisée sur l'attelage.
Une remorque dont le PTAC dépasse 750 kg doit être équipée d'un frein de service à commande automatique par inertie ou d'un freinage assisté, plus un frein de stationnement.
Le dispositif d'attelage (boule, crochet) doit être homologué pour la charge remorquée ; sa charge verticale admissible et sa capacité de traction sont gravées sur la platine.
Le câble ou la chaîne de sécurité secondaire doit être accroché au véhicule tracteur de façon à retenir la remorque si l'attelage principal se détache.
Les feux arrière de la remorque (position, stop, clignotants, plaque) doivent fonctionner et être reliés par une prise électrique en bon état ; vérifier avant chaque départ.
La pression des pneus de la remorque se contrôle à froid ; des pneus sous-gonflés chauffent, se déforment et peuvent éclater à vitesse élevée.
Le liquide de frein et l'usure des garnitures du véhicule tracteur s'usent plus vite en traction : contrôle plus fréquent des freins et du refroidissement moteur.
Un ensemble remorqué se comporte différemment : rayon de braquage plus large, accélérations plus lentes, distances de freinage allongées et sensibilité au vent latéral.
Vérifications d'attelage et d'équipement
Ordre de contrôle avant départ : attelage verrouillé et goupille en place, câble de sécurité accroché, prise électrique branchée, feux testés, frein de stationnement de la remorque desserré.
Le levier d'attelage doit être en position basse et verrouillée ; tirer le véhicule tracteur vers l'avant après attelage permet de vérifier que la remorque suit sans décrocher.
Vérifier la concordance des feux : clignotant gauche de la remorque avec clignotant gauche du tracteur, feu stop, feux de position et feu de recul.
Contrôler l'état et la tension des sangles ou cordes d'arrimage, la présence de la roue de secours, du cric et de la manivelle de la roue jockey.
Vérifier le niveau du liquide de refroidissement et la température moteur : la traction sollicite davantage le moteur et la boîte de vitesses.
Après quelques kilomètres, refaire un contrôle : boulons de roue, attelage, arrimage et pression des pneus, car les charges se tassent.
Le triangle de présignalisation doit être placé à environ 30 mètres derrière l'ensemble sur route et à une distance adaptée en agglomération, avant de quitter le véhicule.
Une remorque non attelée doit être calée et son frein de stationnement serré ; la roue jockey doit être stable sur un sol porteur.
Conduite sécurisée d'un ensemble avec remorque
La vitesse doit être réduite dans les virages, les descentes et par vent latéral ; un ensemble remorqué peut se mettre en lacet si la vitesse est excessive.
En cas de mise en lacet, ne pas freiner brutalement : relâcher l'accélérateur, tenir le volant fermement et freiner progressivement si nécessaire.
Le frein moteur (rétrogradage) est le moyen principal de ralentir en longue descente ; freiner continuellement surchauffe les freins et les rend inefficaces.
La distance de sécurité doit être augmentée d'environ un tiers à la moitié par rapport à un véhicule seul, car la masse totale allonge la distance d'arrêt.
Pour reculer, avancer d'abord en ligne droite pour aligner véhicule et remorque, puis manœuvrer lentement ; un guide au sol est recommandé car les angles morts sont importants.
Le dépassement exige une visibilité et une distance libres supérieures à celles d'un véhicule seul ; ne pas dépasser si l'ensemble ne peut reprendre sa voie à temps.
Les rétroviseurs doivent être réglés pour voir les flancs de la remorque ; des rétroviseurs supplémentaires sont nécessaires si la remorque est plus large que le véhicule.
Anticiper les ralentissements et les arrêts : l'ensemble s'arrête plus lentement et redémarre plus lentement, notamment en côte.
Chargement : répartition, dimensions, poids et arrimage
Charge utile disponible = PTAC de la remorque − poids à vide ; ne jamais dépasser cette valeur, même si le volume restant le permet.
Répartir la charge en plaçant les masses lourdes au-dessus de l'essieu, légèrement en avant, pour obtenir un poids sur flèche positif et dans la plage autorisée.
Une charge trop en arrière provoque du lacet ; une charge trop en avant surcharge l'attelage et déleste les roues avant du véhicule tracteur.
La charge doit être arrimée par des sangles ou cordes en bon état, tendues, croisées si nécessaire, et complétées par un filet ou une bâche pour les objets légers.
La largeur de chargement ne doit pas dépasser la largeur maximale autorisée du véhicule ; un chargement en saillie arrière doit être signalé et rester dans les limites réglementaires.
Un chargement qui dépasse l'arrière de la remorque doit être signalé par un dispositif réfléchissant ou un fanion, surtout la nuit.
Le poids total réel de l'ensemble (véhicule + remorque + charges + passagers) doit rester inférieur ou égal au PTRA inscrit sur la carte grise.
Vérifier après arrimage que la remorque reste équilibrée : secouer le chargement, contrôler les points d'ancrage et resserrer après quelques kilomètres.
Prévention des accidents, urgences et premiers secours
En cas d'immobilisation, allumer les feux de détresse, placer le triangle, revêtir le gilet réfléchissant et faire descendre les passagers derrière la glissière de sécurité.
Protéger, alerter, secourir : sécuriser les lieux, appeler les secours en indiquant le lieu exact, le nombre de victimes et la nature des blessures, puis porter assistance.
Ne pas déplacer un blessé sauf danger immédiat (incendie, circulation) ; ne pas retirer le casque d'un motocycliste blessé.
Une hémorragie se comprime avec un tissu propre ou la paume de la main ; une victime inconsciente qui respire est placée en position latérale de sécurité.
Un éclatement de pneus de remorque se gère en tenant le volant fermement, en relâchant l'accélérateur et en s'arrêtant progressivement hors de la chaussée.
En cas d'incendie du véhicule, couper le contact, faire évacuer et utiliser l'extincteur uniquement si le feu est naissant et sans danger.
Le délit de fuite est constitué dès que le conducteur ne s'arrête pas après un accident ; l'assurance ne couvre pas les dommages intentionnels ni la conduite sans permis.
Sur autoroute ou voie rapide, se placer derrière la glissière et ne jamais rester entre les véhicules et le véhicule accidenté.
Comportement du conducteur, fatigue, alcool et perception du risque
La fatigue dégrade l'attention, allonge le temps de réaction et favorise les micro-sommeils ; une pause de 15 à 20 minutes toutes les 2 heures est la règle de base.
Les signes d'alerte de fatigue : paupières lourdes, bâillements, difficulté à tenir sa trajectoire, erreurs de vitesse ; s'arrêter dès les premiers signes.
L'alcool réduit le champ visuel, altère l'appréciation des distances et augmente la confiance en soi ; la conduite sous l'emprise de l'alcool est interdite et sanctionnée.
Les effets de l'alcool ne se corrigent ni par le café ni par une douche froide : seul le temps élimine l'alcool du sang.
La conduite de nuit et par mauvais temps (pluie, poussière, brume sèche) réduit la visibilité : réduire la vitesse et augmenter les distances.
Le risque augmente avec la vitesse, la charge et la longueur de l'ensemble : un ensemble remorqué réagit plus lentement et se rattrape moins facilement.
Les médicaments, la drogue et certains traitements altèrent la vigilance ; lire la notice et ne pas conduire en cas de somnolence.
Anticiper le comportement des autres usagers (piétons, deux-roues, animaux, véhicules lents) et adapter sa vitesse à la visibilité et à l'adhérence.
Code de la route et réglementation routière
Le permis E (remorque) autorise la conduite d'un ensemble véhicule-remorque dont le PTAC de la remorque dépasse 750 kg, ou dont le PTRA de l'ensemble excède celui du véhicule tracteur seul.
Vitesses usuelles au Burkina Faso : 50 km/h en agglomération, 90 km/h sur route hors agglomération, 80 km/h pour les ensembles avec remorque ; toute limitation signalée prévaut.
Le port de la ceinture est obligatoire pour le conducteur et tous les passagers ; les enfants de moins de 10 ans voyagent à l'arrière avec un dispositif adapté.
Documents à bord : permis de la catégorie correspondante, carte grise du véhicule et de la remorque, attestation d'assurance en cours de validité, visite technique périodique à jour.
L'usage du téléphone tenu en main est interdit ; les feux de croisement sont obligatoires la nuit et par visibilité réduite (pluie, poussière, brume sèche).
Une remorque doit être immatriculée et sa plaque doit rester lisible et éclairée la nuit ; triangle de présignalisation et extincteur sont recommandés dans l'ensemble.
En cas d'accident corporel, l'obligation de s'arrêter, de porter assistance et de prévenir les secours s'applique à tout conducteur, sous peine de délit de fuite.
Le dépassement est interdit aux passages à niveau, aux intersections, sur les ponts et lorsque la visibilité est insuffisante ; avec remorque, la longueur de l'ensemble impose une marge accrue.
Panneaux, marquage et signaux
Panneaux triangulaires à bord rouge : danger ; ronds à bord rouge : interdiction ; ronds bleus : obligation ; carrés ou rectangulaires bleus : indication.
Le panneau de limitation de vitesse s'applique jusqu'au panneau de fin de limitation, à une intersection ou à une nouvelle limitation ; il ne s'annule pas à la sortie d'agglomération.
Un panneau triangulaire portant un poids (ex. 3,5 t) interdit le passage aux véhicules dont le PTAC ou le PTRA dépasse la valeur indiquée : vérifier le PTRA de l'ensemble.
Le panneau d'interdiction aux véhicules de plus de 7 m de long vise la longueur totale de l'ensemble véhicule + remorque, flèche d'attelage comprise.
Ligne continue : franchissement interdit ; ligne discontinue : franchissement autorisé pour dépasser ou changer de voie si la manœuvre est sûre ; ligne d'arrêt : arrêt obligatoire.
Le marquage en zigzag ou en damier signale une zone d'arrêt de transport public ou un passage piéton : stationnement et arrêt interdits.
Les feux de détresse signalent un véhicule immobilisé ou un ralentissement brutal ; ils ne dispensent pas du triangle de présignalisation.
Les gestes d'un agent de la circulation prévalent sur les panneaux, le marquage et les feux ; un feu jaune clignotant impose la prudence sans priorité.
Catégories de véhicules, classes de permis et documents de l'ensemble
Catégorie B : véhicule de PTAC ≤ 3 500 kg avec remorque de PTAC ≤ 750 kg ; catégorie BE : ensemble dont la remorque dépasse 750 kg de PTAC.
Le PTRA de l'ensemble ne doit jamais dépasser la valeur inscrite sur la carte grise du véhicule tracteur ni la capacité de traction homologuée par le constructeur.
Charge utile de la remorque = PTAC de la remorque − poids à vide de la remorque ; elle doit couvrir le poids réel du chargement.
La carte grise de la remorque mentionne PTAC, poids à vide et charge utile : ces trois valeurs constituent la référence légale, pas l'étiquette du vendeur.
Le permis doit être en cours de validité et correspondre à la catégorie de l'ensemble ; une remorque sans carte grise ou sans assurance expose à l'immobilisation.
La visite technique est périodique et obligatoire pour les véhicules automobiles ; l'attestation doit être présentée lors d'un contrôle avec l'ensemble attelé.
Le numéro d'immatriculation de la remorque figure sur sa carte grise et doit correspondre à la plaque apposée à l'arrière de la remorque.
Toute modification du PTAC, du dispositif d'attelage ou du système de freinage de la remorque doit être conforme et, le cas échéant, reportée sur les documents.
Connaissances techniques du véhicule et de la remorque
Le poids sur flèche (charge verticale à l'attelage) doit rester dans la plage préconisée par le constructeur, typiquement 4 à 7 % du poids réel de la remorque, sans dépasser la charge maximale autorisée sur l'attelage.
Une remorque dont le PTAC dépasse 750 kg doit être équipée d'un frein de service à commande automatique par inertie ou d'un freinage assisté, plus un frein de stationnement.
Le dispositif d'attelage (boule, crochet) doit être homologué pour la charge remorquée ; sa charge verticale admissible et sa capacité de traction sont gravées sur la platine.
Le câble ou la chaîne de sécurité secondaire doit être accroché au véhicule tracteur de façon à retenir la remorque si l'attelage principal se détache.
Les feux arrière de la remorque (position, stop, clignotants, plaque) doivent fonctionner et être reliés par une prise électrique en bon état ; vérifier avant chaque départ.
La pression des pneus de la remorque se contrôle à froid ; des pneus sous-gonflés chauffent, se déforment et peuvent éclater à vitesse élevée.
Le liquide de frein et l'usure des garnitures du véhicule tracteur s'usent plus vite en traction : contrôle plus fréquent des freins et du refroidissement moteur.
Un ensemble remorqué se comporte différemment : rayon de braquage plus large, accélérations plus lentes, distances de freinage allongées et sensibilité au vent latéral.
Vérifications d'attelage et d'équipement
Ordre de contrôle avant départ : attelage verrouillé et goupille en place, câble de sécurité accroché, prise électrique branchée, feux testés, frein de stationnement de la remorque desserré.
Le levier d'attelage doit être en position basse et verrouillée ; tirer le véhicule tracteur vers l'avant après attelage permet de vérifier que la remorque suit sans décrocher.
Vérifier la concordance des feux : clignotant gauche de la remorque avec clignotant gauche du tracteur, feu stop, feux de position et feu de recul.
Contrôler l'état et la tension des sangles ou cordes d'arrimage, la présence de la roue de secours, du cric et de la manivelle de la roue jockey.
Vérifier le niveau du liquide de refroidissement et la température moteur : la traction sollicite davantage le moteur et la boîte de vitesses.
Après quelques kilomètres, refaire un contrôle : boulons de roue, attelage, arrimage et pression des pneus, car les charges se tassent.
Le triangle de présignalisation doit être placé à environ 30 mètres derrière l'ensemble sur route et à une distance adaptée en agglomération, avant de quitter le véhicule.
Une remorque non attelée doit être calée et son frein de stationnement serré ; la roue jockey doit être stable sur un sol porteur.
Conduite sécurisée d'un ensemble avec remorque
La vitesse doit être réduite dans les virages, les descentes et par vent latéral ; un ensemble remorqué peut se mettre en lacet si la vitesse est excessive.
En cas de mise en lacet, ne pas freiner brutalement : relâcher l'accélérateur, tenir le volant fermement et freiner progressivement si nécessaire.
Le frein moteur (rétrogradage) est le moyen principal de ralentir en longue descente ; freiner continuellement surchauffe les freins et les rend inefficaces.
La distance de sécurité doit être augmentée d'environ un tiers à la moitié par rapport à un véhicule seul, car la masse totale allonge la distance d'arrêt.
Pour reculer, avancer d'abord en ligne droite pour aligner véhicule et remorque, puis manœuvrer lentement ; un guide au sol est recommandé car les angles morts sont importants.
Le dépassement exige une visibilité et une distance libres supérieures à celles d'un véhicule seul ; ne pas dépasser si l'ensemble ne peut reprendre sa voie à temps.
Les rétroviseurs doivent être réglés pour voir les flancs de la remorque ; des rétroviseurs supplémentaires sont nécessaires si la remorque est plus large que le véhicule.
Anticiper les ralentissements et les arrêts : l'ensemble s'arrête plus lentement et redémarre plus lentement, notamment en côte.
Chargement : répartition, dimensions, poids et arrimage
Charge utile disponible = PTAC de la remorque − poids à vide ; ne jamais dépasser cette valeur, même si le volume restant le permet.
Répartir la charge en plaçant les masses lourdes au-dessus de l'essieu, légèrement en avant, pour obtenir un poids sur flèche positif et dans la plage autorisée.
Une charge trop en arrière provoque du lacet ; une charge trop en avant surcharge l'attelage et déleste les roues avant du véhicule tracteur.
La charge doit être arrimée par des sangles ou cordes en bon état, tendues, croisées si nécessaire, et complétées par un filet ou une bâche pour les objets légers.
La largeur de chargement ne doit pas dépasser la largeur maximale autorisée du véhicule ; un chargement en saillie arrière doit être signalé et rester dans les limites réglementaires.
Un chargement qui dépasse l'arrière de la remorque doit être signalé par un dispositif réfléchissant ou un fanion, surtout la nuit.
Le poids total réel de l'ensemble (véhicule + remorque + charges + passagers) doit rester inférieur ou égal au PTRA inscrit sur la carte grise.
Vérifier après arrimage que la remorque reste équilibrée : secouer le chargement, contrôler les points d'ancrage et resserrer après quelques kilomètres.
Prévention des accidents, urgences et premiers secours
En cas d'immobilisation, allumer les feux de détresse, placer le triangle, revêtir le gilet réfléchissant et faire descendre les passagers derrière la glissière de sécurité.
Protéger, alerter, secourir : sécuriser les lieux, appeler les secours en indiquant le lieu exact, le nombre de victimes et la nature des blessures, puis porter assistance.
Ne pas déplacer un blessé sauf danger immédiat (incendie, circulation) ; ne pas retirer le casque d'un motocycliste blessé.
Une hémorragie se comprime avec un tissu propre ou la paume de la main ; une victime inconsciente qui respire est placée en position latérale de sécurité.
Un éclatement de pneus de remorque se gère en tenant le volant fermement, en relâchant l'accélérateur et en s'arrêtant progressivement hors de la chaussée.
En cas d'incendie du véhicule, couper le contact, faire évacuer et utiliser l'extincteur uniquement si le feu est naissant et sans danger.
Le délit de fuite est constitué dès que le conducteur ne s'arrête pas après un accident ; l'assurance ne couvre pas les dommages intentionnels ni la conduite sans permis.
Sur autoroute ou voie rapide, se placer derrière la glissière et ne jamais rester entre les véhicules et le véhicule accidenté.
Comportement du conducteur, fatigue, alcool et perception du risque
La fatigue dégrade l'attention, allonge le temps de réaction et favorise les micro-sommeils ; une pause de 15 à 20 minutes toutes les 2 heures est la règle de base.
Les signes d'alerte de fatigue : paupières lourdes, bâillements, difficulté à tenir sa trajectoire, erreurs de vitesse ; s'arrêter dès les premiers signes.
L'alcool réduit le champ visuel, altère l'appréciation des distances et augmente la confiance en soi ; la conduite sous l'emprise de l'alcool est interdite et sanctionnée.
Les effets de l'alcool ne se corrigent ni par le café ni par une douche froide : seul le temps élimine l'alcool du sang.
La conduite de nuit et par mauvais temps (pluie, poussière, brume sèche) réduit la visibilité : réduire la vitesse et augmenter les distances.
Le risque augmente avec la vitesse, la charge et la longueur de l'ensemble : un ensemble remorqué réagit plus lentement et se rattrape moins facilement.
Les médicaments, la drogue et certains traitements altèrent la vigilance ; lire la notice et ne pas conduire en cas de somnolence.
Anticiper le comportement des autres usagers (piétons, deux-roues, animaux, véhicules lents) et adapter sa vitesse à la visibilité et à l'adhérence.
Code de la route et réglementation routière
Le permis E (remorque) autorise la conduite d'un ensemble véhicule-remorque dont le PTAC de la remorque dépasse 750 kg, ou dont le PTRA de l'ensemble excède celui du véhicule tracteur seul.
Vitesses usuelles au Burkina Faso : 50 km/h en agglomération, 90 km/h sur route hors agglomération, 80 km/h pour les ensembles avec remorque ; toute limitation signalée prévaut.
Le port de la ceinture est obligatoire pour le conducteur et tous les passagers ; les enfants de moins de 10 ans voyagent à l'arrière avec un dispositif adapté.
Documents à bord : permis de la catégorie correspondante, carte grise du véhicule et de la remorque, attestation d'assurance en cours de validité, visite technique périodique à jour.
L'usage du téléphone tenu en main est interdit ; les feux de croisement sont obligatoires la nuit et par visibilité réduite (pluie, poussière, brume sèche).
Une remorque doit être immatriculée et sa plaque doit rester lisible et éclairée la nuit ; triangle de présignalisation et extincteur sont recommandés dans l'ensemble.
En cas d'accident corporel, l'obligation de s'arrêter, de porter assistance et de prévenir les secours s'applique à tout conducteur, sous peine de délit de fuite.
Le dépassement est interdit aux passages à niveau, aux intersections, sur les ponts et lorsque la visibilité est insuffisante ; avec remorque, la longueur de l'ensemble impose une marge accrue.
Panneaux, marquage et signaux
Panneaux triangulaires à bord rouge : danger ; ronds à bord rouge : interdiction ; ronds bleus : obligation ; carrés ou rectangulaires bleus : indication.
Le panneau de limitation de vitesse s'applique jusqu'au panneau de fin de limitation, à une intersection ou à une nouvelle limitation ; il ne s'annule pas à la sortie d'agglomération.
Un panneau triangulaire portant un poids (ex. 3,5 t) interdit le passage aux véhicules dont le PTAC ou le PTRA dépasse la valeur indiquée : vérifier le PTRA de l'ensemble.
Le panneau d'interdiction aux véhicules de plus de 7 m de long vise la longueur totale de l'ensemble véhicule + remorque, flèche d'attelage comprise.
Ligne continue : franchissement interdit ; ligne discontinue : franchissement autorisé pour dépasser ou changer de voie si la manœuvre est sûre ; ligne d'arrêt : arrêt obligatoire.
Le marquage en zigzag ou en damier signale une zone d'arrêt de transport public ou un passage piéton : stationnement et arrêt interdits.
Les feux de détresse signalent un véhicule immobilisé ou un ralentissement brutal ; ils ne dispensent pas du triangle de présignalisation.
Les gestes d'un agent de la circulation prévalent sur les panneaux, le marquage et les feux ; un feu jaune clignotant impose la prudence sans priorité.
Catégories de véhicules, classes de permis et documents de l'ensemble
Catégorie B : véhicule de PTAC ≤ 3 500 kg avec remorque de PTAC ≤ 750 kg ; catégorie BE : ensemble dont la remorque dépasse 750 kg de PTAC.
Le PTRA de l'ensemble ne doit jamais dépasser la valeur inscrite sur la carte grise du véhicule tracteur ni la capacité de traction homologuée par le constructeur.
Charge utile de la remorque = PTAC de la remorque − poids à vide de la remorque ; elle doit couvrir le poids réel du chargement.
La carte grise de la remorque mentionne PTAC, poids à vide et charge utile : ces trois valeurs constituent la référence légale, pas l'étiquette du vendeur.
Le permis doit être en cours de validité et correspondre à la catégorie de l'ensemble ; une remorque sans carte grise ou sans assurance expose à l'immobilisation.
La visite technique est périodique et obligatoire pour les véhicules automobiles ; l'attestation doit être présentée lors d'un contrôle avec l'ensemble attelé.
Le numéro d'immatriculation de la remorque figure sur sa carte grise et doit correspondre à la plaque apposée à l'arrière de la remorque.
Toute modification du PTAC, du dispositif d'attelage ou du système de freinage de la remorque doit être conforme et, le cas échéant, reportée sur les documents.
Connaissances techniques du véhicule et de la remorque
Le poids sur flèche (charge verticale à l'attelage) doit rester dans la plage préconisée par le constructeur, typiquement 4 à 7 % du poids réel de la remorque, sans dépasser la charge maximale autorisée sur l'attelage.
Une remorque dont le PTAC dépasse 750 kg doit être équipée d'un frein de service à commande automatique par inertie ou d'un freinage assisté, plus un frein de stationnement.
Le dispositif d'attelage (boule, crochet) doit être homologué pour la charge remorquée ; sa charge verticale admissible et sa capacité de traction sont gravées sur la platine.
Le câble ou la chaîne de sécurité secondaire doit être accroché au véhicule tracteur de façon à retenir la remorque si l'attelage principal se détache.
Les feux arrière de la remorque (position, stop, clignotants, plaque) doivent fonctionner et être reliés par une prise électrique en bon état ; vérifier avant chaque départ.
La pression des pneus de la remorque se contrôle à froid ; des pneus sous-gonflés chauffent, se déforment et peuvent éclater à vitesse élevée.
Le liquide de frein et l'usure des garnitures du véhicule tracteur s'usent plus vite en traction : contrôle plus fréquent des freins et du refroidissement moteur.
Un ensemble remorqué se comporte différemment : rayon de braquage plus large, accélérations plus lentes, distances de freinage allongées et sensibilité au vent latéral.
Vérifications d'attelage et d'équipement
Ordre de contrôle avant départ : attelage verrouillé et goupille en place, câble de sécurité accroché, prise électrique branchée, feux testés, frein de stationnement de la remorque desserré.
Le levier d'attelage doit être en position basse et verrouillée ; tirer le véhicule tracteur vers l'avant après attelage permet de vérifier que la remorque suit sans décrocher.
Vérifier la concordance des feux : clignotant gauche de la remorque avec clignotant gauche du tracteur, feu stop, feux de position et feu de recul.
Contrôler l'état et la tension des sangles ou cordes d'arrimage, la présence de la roue de secours, du cric et de la manivelle de la roue jockey.
Vérifier le niveau du liquide de refroidissement et la température moteur : la traction sollicite davantage le moteur et la boîte de vitesses.
Après quelques kilomètres, refaire un contrôle : boulons de roue, attelage, arrimage et pression des pneus, car les charges se tassent.
Le triangle de présignalisation doit être placé à environ 30 mètres derrière l'ensemble sur route et à une distance adaptée en agglomération, avant de quitter le véhicule.
Une remorque non attelée doit être calée et son frein de stationnement serré ; la roue jockey doit être stable sur un sol porteur.
Conduite sécurisée d'un ensemble avec remorque
La vitesse doit être réduite dans les virages, les descentes et par vent latéral ; un ensemble remorqué peut se mettre en lacet si la vitesse est excessive.
En cas de mise en lacet, ne pas freiner brutalement : relâcher l'accélérateur, tenir le volant fermement et freiner progressivement si nécessaire.
Le frein moteur (rétrogradage) est le moyen principal de ralentir en longue descente ; freiner continuellement surchauffe les freins et les rend inefficaces.
La distance de sécurité doit être augmentée d'environ un tiers à la moitié par rapport à un véhicule seul, car la masse totale allonge la distance d'arrêt.
Pour reculer, avancer d'abord en ligne droite pour aligner véhicule et remorque, puis manœuvrer lentement ; un guide au sol est recommandé car les angles morts sont importants.
Le dépassement exige une visibilité et une distance libres supérieures à celles d'un véhicule seul ; ne pas dépasser si l'ensemble ne peut reprendre sa voie à temps.
Les rétroviseurs doivent être réglés pour voir les flancs de la remorque ; des rétroviseurs supplémentaires sont nécessaires si la remorque est plus large que le véhicule.
Anticiper les ralentissements et les arrêts : l'ensemble s'arrête plus lentement et redémarre plus lentement, notamment en côte.
Chargement : répartition, dimensions, poids et arrimage
Charge utile disponible = PTAC de la remorque − poids à vide ; ne jamais dépasser cette valeur, même si le volume restant le permet.
Répartir la charge en plaçant les masses lourdes au-dessus de l'essieu, légèrement en avant, pour obtenir un poids sur flèche positif et dans la plage autorisée.
Une charge trop en arrière provoque du lacet ; une charge trop en avant surcharge l'attelage et déleste les roues avant du véhicule tracteur.
La charge doit être arrimée par des sangles ou cordes en bon état, tendues, croisées si nécessaire, et complétées par un filet ou une bâche pour les objets légers.
La largeur de chargement ne doit pas dépasser la largeur maximale autorisée du véhicule ; un chargement en saillie arrière doit être signalé et rester dans les limites réglementaires.
Un chargement qui dépasse l'arrière de la remorque doit être signalé par un dispositif réfléchissant ou un fanion, surtout la nuit.
Le poids total réel de l'ensemble (véhicule + remorque + charges + passagers) doit rester inférieur ou égal au PTRA inscrit sur la carte grise.
Vérifier après arrimage que la remorque reste équilibrée : secouer le chargement, contrôler les points d'ancrage et resserrer après quelques kilomètres.
Prévention des accidents, urgences et premiers secours
En cas d'immobilisation, allumer les feux de détresse, placer le triangle, revêtir le gilet réfléchissant et faire descendre les passagers derrière la glissière de sécurité.
Protéger, alerter, secourir : sécuriser les lieux, appeler les secours en indiquant le lieu exact, le nombre de victimes et la nature des blessures, puis porter assistance.
Ne pas déplacer un blessé sauf danger immédiat (incendie, circulation) ; ne pas retirer le casque d'un motocycliste blessé.
Une hémorragie se comprime avec un tissu propre ou la paume de la main ; une victime inconsciente qui respire est placée en position latérale de sécurité.
Un éclatement de pneus de remorque se gère en tenant le volant fermement, en relâchant l'accélérateur et en s'arrêtant progressivement hors de la chaussée.
En cas d'incendie du véhicule, couper le contact, faire évacuer et utiliser l'extincteur uniquement si le feu est naissant et sans danger.
Le délit de fuite est constitué dès que le conducteur ne s'arrête pas après un accident ; l'assurance ne couvre pas les dommages intentionnels ni la conduite sans permis.
Sur autoroute ou voie rapide, se placer derrière la glissière et ne jamais rester entre les véhicules et le véhicule accidenté.
Comportement du conducteur, fatigue, alcool et perception du risque
La fatigue dégrade l'attention, allonge le temps de réaction et favorise les micro-sommeils ; une pause de 15 à 20 minutes toutes les 2 heures est la règle de base.
Les signes d'alerte de fatigue : paupières lourdes, bâillements, difficulté à tenir sa trajectoire, erreurs de vitesse ; s'arrêter dès les premiers signes.
L'alcool réduit le champ visuel, altère l'appréciation des distances et augmente la confiance en soi ; la conduite sous l'emprise de l'alcool est interdite et sanctionnée.
Les effets de l'alcool ne se corrigent ni par le café ni par une douche froide : seul le temps élimine l'alcool du sang.
La conduite de nuit et par mauvais temps (pluie, poussière, brume sèche) réduit la visibilité : réduire la vitesse et augmenter les distances.
Le risque augmente avec la vitesse, la charge et la longueur de l'ensemble : un ensemble remorqué réagit plus lentement et se rattrape moins facilement.
Les médicaments, la drogue et certains traitements altèrent la vigilance ; lire la notice et ne pas conduire en cas de somnolence.
Anticiper le comportement des autres usagers (piétons, deux-roues, animaux, véhicules lents) et adapter sa vitesse à la visibilité et à l'adhérence.