Comunicação perdida em VFR sobre a Serra do Mar com teto em descida
Você decola de SBSP (Campo de Marte) às 14h10 UTC para um traslado VFR a SBJR (Jacarepaguá), em um monomotor, com plano de voo visual apresentado e rádio VHF operando normalmente. Após 25 minutos, sobre a Serra do Mar, a cobertura de nuvens baixa de 1.800 pés, e você decide descer para 1.500 pés para manter referência visual. Nesse momento, ao tentar chamar a torre de SBJR em 118,00 MHz, você percebe que não recebe resposta há três tentativas, embora o rádio transmita (o botão PTT funciona e você ouve o ruído de fundo). Seu transponder continua em 1200 e o GPS indica 22 NM de SBJR. O combustível permite 1h20 de voo. Você tem em mãos a carta de rota e o AIP local. Considere que a área é controlada e que há tráfego de helicópteros na aproximação.
1. Qual é a sequência correta de ações de comunicação e navegação para restabelecer contato, considerando que você suspeita de falha do rádio e não apenas de silêncio da torre?
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Primeiro, descartar falha do operador: verificar volume, squelch, canal correto (118,00), conector do fone e fonte de energia; tentar a frequência de emergência 121,5 MHz e a frequência de controle/APP que cobre a área, além da torre. Se não houver contato, transmitir às cegas em 121,5 e na frequência da torre: identificação, posição, altitude, intenções e tempo estimado de pouso, repetindo a cada 2 minutos. Em seguida, cumprir o procedimento de falha de comunicação VFR: manter o plano de voo, prosseguir para o destino, entrar no circuito pela perna de vento e pousar, observando sinais luminosos da torre. Se houver luz verde intermitente ou sinais de autorização, ajustar; se não, arremeter e repetir. Como o teto está em 1.800 pés e você está a 1.500 pés, não subir para nuvens; manter referência visual e, se necessário, desviar para aeródromo alternativo com condições VMC. A decisão final é pousar em segurança, não insistir em contato por rádio.
2. Como você deve interpretar e reagir a um eventual sinal luminoso da torre durante a aproximação, e qual a diferença entre o procedimento de falha de rádio e o de emergência?
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Os sinais luminosos são o meio previsto para autorizar o pouso quando não há rádio: luz verde fixa significa autorizado a pousar; verde intermitente, autorizado a pousar, mas com cautela e possivelmente arremeter; vermelha fixa, não pousar, aguardar; vermelha intermitente, aeródromo inseguro, não pousar; branca intermitente, pousar e dirigir-se ao pátio. Na aproximação, o piloto deve manter a atenção na torre e, se receber vermelha, arremeter e entrar novamente no circuito. A falha de rádio é uma contingência de comunicação, não uma emergência declarada: não se usa MAYDAY nem se desvia para pouso imediato sem necessidade; segue-se o plano e as regras de tráfego. Já a emergência (por exemplo, fogo ou falha de motor) exige MAYDAY em 121,5, prioridade e pouso imediato. Confundir os dois procedimentos pode gerar manobra brusca e colisão com o tráfego de helicópteros; a disciplina é manter o circuito padrão e usar os sinais luminosos.