A redação sobre mobilidade: repertório, argumentação e proposta
Um candidato recebe a proposta de redação: "Caminhos para reduzir a dependência do automóvel nas cidades brasileiras". Ele escreve uma introdução que cita um dado de que 30% das viagens são feitas por carro, mas no desenvolvimento apresenta apenas opiniões genéricas ("o transporte público é importante") e, na conclusão, propõe "investir mais em ônibus" sem dizer quem executa, como e com que recursos. O texto tem 25 linhas, boa coesão e nenhuma marca de identificação. A banca atribui nota baixa em repertório e em proposta de intervenção.
1. Explique por que o texto perde pontos em repertório sociocultural mesmo citando um dado numérico, e indique como o candidato poderia usar melhor o repertório.
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Citar um número não é, por si só, repertório produtivo: o dado precisa ser interpretado e conectado à tese. O candidato usa o percentual apenas como ilustração e não o relaciona a causas (estímulo ao automóvel, custo oculto do estacionamento, expansão periférica) nem a consequências (congestionamento, poluição, tempo de viagem). Repertório legítimo inclui dados estatísticos, conceitos, obras e fatos históricos usados para sustentar argumento. Uma melhora seria: "Se 30% das viagens são feitas por carro, isso decorre em parte de políticas que subsidiam o automóvel, como a exigência de vagas gratuitas em edifícios, o que reduz o custo percebido de cada deslocamento". Assim, o dado vira premissa do raciocínio, e não enfeite.
2. Reescreva a proposta de intervenção de modo a atender aos elementos exigidos (agente, ação, meio, finalidade e detalhamento) e avalie se ela é viável.
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Proposta: cabe às prefeituras, por meio das secretarias de mobilidade, substituir a exigência de vagas mínimas por limites máximos em áreas servidas por transporte coletivo, destinando o espaço liberado a calçadas, ciclovias e faixas exclusivas de ônibus, com recursos do fundo municipal de transporte e prazo de cinco anos. A finalidade é reduzir viagens por automóvel e melhorar a velocidade comercial dos ônibus. A proposta é viável porque usa instrumento já existente (legislação urbanística), não depende de obra de grande porte e pode ser monitorada por indicadores de repartição modal. O detalhamento (prazo, fonte de recursos, órgão responsável) atende aos elementos exigidos e evita a vagueza de "investir mais em ônibus".