Ladekapazität, CMR-Haftungslimit und Incoterm bei einem Hochwert-Transport
Die Rheintal Spedition AG führt für einen Elektronikhersteller wöchentlich eine Ganzladung von St. Gallen nach Rotterdam. Die Sendung besteht aus 26 Euro-Paletten (120 × 80 × 95 cm) mit je 640 kg, die zweilagig gestapelt werden dürfen (Traglast 800 kg). Der Sattelauflieger hat 34 Stellplätze, eine Innenhöhe von 2,70 m und 24,0 t Nutzlast. Der Wert einer Palette beträgt 18'500 CHF. Für dieselbe Fahrt bietet ein zweiter Kunde 18 Paletten derselben Abmessungen an, jedoch mit 1'150 kg Stückgewicht und nicht stapelbar, Wert 9'000 CHF pro Palette. Die Spedition prüft, wie viele dieser Paletten sie zusätzlich mitnehmen kann. Auf der Rückfahrt gerät der Lastwagen in einen Brand und die gesamte Ladung wird zerstört. Der Kunde verlangt vollen Schadenersatz. Die Spedition rechnet mit 1 SDR = 1,20 CHF. Gleichzeitig wird über die Lieferbedingung verhandelt: Der Verkäufer soll künftig bis Rotterdam liefern.
1. Wie viele der 18 Paletten des zweiten Kunden können maximal zusätzlich verladen werden? Zeigen Sie die Prüfung von Gewicht, Stellplätzen und Höhe.
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1. Gewicht der ersten Sendung 26 · 640 kg = 16'640 kg
2. Freie Nutzlast 24'000 − 16'640 = 7'360 kg
3. Prüfung über das Gewicht 7'360 / 1'150 = 6,4 → es passen 6 Paletten (6 · 1'150 = 6'900 kg). Die siebte Palette würde 8'050 kg Zuladung bedeuten und damit die Nutzlast von 24,0 t überschreiten (16'640 + 8'050 = 24'690 kg).
4. Prüfung Stellplätze Die stapelbaren Paletten werden zweilagig verladen: 26 Paletten → 13 Stapel = 13 Stellplätze. Höhe 2 · 95 cm = 1,90 m < 2,70 m, zulässig. Die 6 nicht stapelbaren Paletten benötigen 6 Stellplätze. Total 19 von 34 Stellplätzen – kein Engpass.
5. Warum es sich trotzdem lohnt, das Stapeln zu prüfen Ohne Stapelung bräuchte die erste Sendung 26 Stellplätze, mit den 6 zusätzlichen wären es 32 – noch knapp zulässig. Die Stapelung schafft hier also keinen Zusatznutzen für die Anzahl, aber Reserve für Beiladung und eine saubere Ladungssicherung.
6. Hinweis Die Begrenzung ist rein gewichtsbedingt. Eine Zulassung nach Volumen wäre falsch; bei dichter Beladung entscheidet die Nutzlast. Ergebnis: 6 Paletten.
2. Berechnen Sie die maximale Haftung der Spedition nach CMR für die zerstörte Gesamtladung und beurteilen Sie, wer den nicht gedeckten Schaden trägt.
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1. Ladungsgewicht des tatsächlich verladenen Transportes 26 · 640 kg = 16'640 kg 6 · 1'150 kg = 6'900 kg Total = 23'540 kg
2. Warenwert 26 · 18'500 = 481'000 CHF 6 · 9'000 = 54'000 CHF Total = 535'000 CHF
3. CMR-Haftungslimit (Art. 23 Ziff. 3 CMR) 8,33 SDR je Kilogramm des Rohgewichts: 8,33 · 23'540 = 196'088 SDR Umgerechnet: 196'088 · 1,20 CHF = 235'306 CHF
4. Vergleich mit dem Warenwert 235'306 CHF < 535'000 CHF. Das Limit greift: Die Spedition haftet maximal rund 235'300 CHF, sofern kein qualifiziertes Verschulden (z. B. Verletzung von Sorgfaltspflichten, nicht fahrlässig zu entschuldigen) nachgewiesen wird. Bei Vorsatz oder gleichzuachtendem Verschulden entfällt die Haftungsbegrenzung.
5. Wer trägt den Rest? Die Differenz von rund 299'700 CHF trägt der Absender bzw. dessen Warentransportversicherung. Der Spediteur ist gut beraten, in den AGB und im Angebot ausdrücklich auf das CMR-Limit und den Abschluss einer Transportversicherung hinzuweisen – Beratungspflicht aus dem speditionellen Sorgfaltsmassstab. Für den Kunden ist die Lektion: Bei Hochwertware ist das CMR-Limit kein Versicherungsschutz.
3. Welche Incoterms-2020-Klausel empfehlen Sie für die künftige Lieferung St. Gallen–Rotterdam, wenn der Verkäufer bis Rotterdam liefern und das Risiko tragen soll? Begründen Sie mit Risikoübergang und Versicherungspflicht.
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Ausgangslage Der Verkäufer soll bis Rotterdam liefern; der Käufer ist Grosshändler und will keine eigene Transportorganisation aufbauen.
Empfehlung: CIP Rotterdam (Incoterms 2020) Beim CIP übergibt der Verkäufer die Ware dem ersten Frachtführer, trägt aber das Risiko bis zur Ankunft am benannten Bestimmungsort nicht – Achtung: Gefahrübergang erfolgt bereits bei Übergabe an den Frachtführer, nicht erst in Rotterdam. Wer echtes Ankunftsrisiko tragen will, braucht DAP oder DPU.
Die entscheidende Feinheit bei CIP 2020 Der Verkäufer muss eine Transportversicherung abschliessen, die den Käufer begünstigt, mindestens 110 % des Warenwerts deckt und – neu in Incoterms 2020 – den Bedingungen der Institute Cargo Clauses (A) entspricht (bis 2010 und bei CIF gilt nur C). Das ist genau die Deckung, die das CMR-Limit von rund 235'300 CHF auffängt.
Entscheidungsempfehlung
- Soll der Verkäufer wirtschaftlich für die Ankunft einstehen: DAP Rotterdam, Versicherung separat zugunsten des Verkäufers.
- Soll der Verkäufer nur den Transport organisieren und versichern, nicht aber das Ankunftsrisiko tragen: CIP Rotterdam mit ICC (A) und 110 % Deckung.
- In beiden Fällen muss die Versicherungssumme die Hochwertigkeit abbilden; das CMR-Limit ist kein Ersatz.
Wichtig: Incoterm nur mit Ortsangabe und ohne Zusätze wie «CIP versichert» verwenden, sonst ist die Klausel mehrdeutig und im Streitfall wertlos.