Færge, delt pause og 10-timersdag på vej mod Esbjerg
Du kører trækker-sættevogn for en dansk vognmand og er på vej mod Esbjerg med en tidsbestemt leverance. Du startede kl. 06.00, og fartskriveren viser følgende: kørsel 1.50, pause 15 minutter (07.50–08.05), kørsel 3.10, pause 30 minutter (11.15–11.45) og derefter kørsel 1.25 frem til kl. 13.10, hvor du holder ved kundens terminal. Fra kl. 13.10 til 15.10 venter du på, at rampen bliver fri. Du sidder selv i førerhuset, du har ingen arbejdsopgaver, men du må ikke forlade stedet. Kl. 15.10 skal du køre de sidste 2 timer og 50 minutter til færgen, der sejler kl. 19.30. Overfarten tager 2 timer, og derefter er der 40 minutters kørsel til overnatningspladsen. Du har i denne uge allerede brugt én af de to dage med 10 timers daglig køretid. Din planlægger ringer og spørger, om du kan nå færgen uden at komme i konflikt med køre- og hviletidsreglerne, og hvordan tiden på terminalen skal registreres.
1. Hvordan skal de to pauser og ventetiden kl. 13.10–15.10 vurderes i forhold til 4½-timersreglen, og hvor meget kørsel har du tilbage, når du forlader terminalen kl. 15.10?
Read the worked answer
Først skal pauserne vurderes: 15 minutter efterfulgt af 30 minutter er en gyldig delt pause. Den første pause skal være mindst 15 minutter, den anden mindst 30 minutter, og rækkefølgen må ikke byttes om. Tælleren på 4½ time blev derfor nulstillet kl. 11.45, og du har kørt 1 time og 25 minutter siden. Der er altså 3 timer og 5 minutter tilbage til næste pause, hvilket dækker de 2 timer og 50 minutter til færgen - også hvis ventetiden bliver registreret som andet arbejde. Ventetiden kl. 13.10–15.10 er det egentlige vurderingspunkt: en pause må kun bruges til at restituere, og du skal kunne råde over din tid. At du ikke må forlade terminalen er ikke i sig selv afgørende - det afgørende er, om du bliver pålagt arbejde, skal overvåge rampen eller stå til rådighed. Bliver du det, er der tale om andet arbejde, og så er det forkert at registrere to timer som pause. Bliver du ikke, kan du tage en sammenhængende pause på mindst 45 minutter og få nulstillet tælleren, inden du kører kl. 15.10. Registreringen skal altid afspejle virkeligheden, fordi den er dit bevis i en kontrol.
2. Kan dagen gennemføres lovligt med 9 timer og 15 minutters kørsel? Redegør for grænserne og for, hvad der skal være afklaret, før du kører.
Read the worked answer
Køretiden i dag bliver 1.50 + 3.10 + 1.25 + 2.50 = 9 timer og 15 minutter. Den almindelige daglige køretid er 9 timer, men den kan forlænges til 10 timer højst to gange i løbet af en uge. Da du kun har brugt én af de to forlængelser, kan dagen gennemføres lovligt på 9.15, forudsat at forlængelsen registreres som sådan og ikke bruges i stedet for en forlængelse senere på ugen. Du skal samtidig kontrollere de øvrige grænser: 56 timers køretid i ugen og 90 timer i to på hinanden følgende uger må ikke overskrides. Dagens forlængelse ændrer ikke kravet om 11 timers daglig hvile, som kan reduceres til 9 timer højst tre gange mellem to ugentlige hvileperioder - og hvilen skal planlægges, før du kører, ikke bagefter. En forsinket færge er ikke et argument for at køre ud over grænsen. Svaret er derfor: ja, det kan lade sig gøre, men kun hvis planlæggeren bekræfter, at den anden 10-timersdag stadig er til rådighed, og at der er en plan for hvilen på overnatningspladsen.
3. Kan overfarten kl. 19.30–21.30 bruges som daglig hvile, så du er færdig med dagen?
Read the worked answer
Overfarten må ikke uden videre bruges som daglig hvile. En regulær daglig hvileperiode kan afbrydes højst to gange i forbindelse med en færge- eller togrejse, afbrydelserne må samlet ikke overstige én time, og du skal have adgang til en køje. Men du skal køre 40 minutter efter overfarten, og den kørsel er ikke en tilladt afbrydelse - den er arbejde og bryder hvileperioden. Derfor kan du ikke starte en daglig hvile kl. 19.30 om bord og fortsætte den efter 40 minutters kørsel. Praktisk betyder det: brug overfarten som pause - 2 timer er rigeligt til at nulstille 4½-timersreglen - sæt fartskriveren korrekt, og start først den daglige hvile på overnatningspladsen. Kørsel på og af færgen registreres som andet arbejde og kan ikke tælle som pause eller hvile. Vælger du i stedet at holde hvilen om bord, skal hele hvilen ligge på færgen, og du skal være færdig med at køre, før den begynder.