P2002 for tredje gang – filter, sensor eller kørselsmønster?
En kunde med en 2016-diesel (1,6 l, fire cylindre, 168.000 km) kommer ind, fordi motorlampen har lyst tre gange på to måneder. Ved de to første besøg slettede værkstedet fejlen P2002 (partikelfilterets effektivitet under grænseværdien) og gennemførte en tvungen regenerering, som begge gange lykkedes. Kunden kører typisk 2 x 6 km om dagen i byen og har haft bilen i et år. Nu er lampen tilbage, bilen går i nødprogram ved hård acceleration, og oliestanden står cirka 12 mm over maks-mærket. Olien lugter tydeligt af diesel. Differenttrykket målt ved tomgang er 4 hPa og ved 2.500 o/min 85 hPa. En kort test af partikelmassen i udstødningen ligger inden for grænsen. Kunden spørger, om han bare kan få skiftet partikelfilteret, så problemet er ude af verden, og om bilen kan være klar kl. 16, fordi han skal bruge den. Der er to andre biler i hallen med aftalte tider, og der er ikke booket tid til en større diagnose i dag.
1. Opstil en diagnostisk plan, der kan afgøre, om P2002 skyldes et fysisk belastet filter, en målefejl/utæthed i differenttryksystemet eller motorens og kundens brug. Begrund rækkefølgen.
Read the worked answer
1. Validér målingen først. Tænding på, motor i gang/hvis fabrikanten foreskriver det, og aflæs differenttrykket som nulpunkt. Ved tomgang skal værdien ligge meget tæt på nul (typisk 0–10 hPa). 4 hPa er plausibelt, men 85 hPa ved 2.500 o/min kan både være et belastet filter og et unormalt højt trykfald over et tilstoppet rør eller en defekt sensor. Kontrollér derfor:
- slanger for revner, knæk og tilstopning,
- sensorens nulstilling (ignition on, motor stop) mod fabrikantens tolerance,
- sammenlign med en kendt god bil af samme type, hvis værdien er tvivlsom.
2. Læs ECU'ens beregnede sod- og ashmængde. Sodmasse kan brændes væk, ashmængde kan ikke. Er ashmassen nær grænsen, er filteret reelt udtjent – men det forklarer ikke, hvorfor det blev overbelastet.
3. Find årsagen til den gentagne sodopbygning. Kontrollér luftmasse/EGR-funktion, indsprøjtningsmængder på alle cylindre (sod fra utæt dyse), luftfilter og ladetryk. 2 x 6 km om dagen giver sjældent passiv regenerering (ca. 250–350 °C) og næsten aldrig de 550–600 °C, som aktiv regenerering kræver i 20–30 minutter. Kørselsmønstret er altså en medvirkende årsag – men kun én af dem.
Rækkefølgen er vigtig: en ny sensor eller et nyt filter på et defekt grundlag giver samme fejl igen, og garantien på reservedelen bortfalder.
2. Oliestanden er 12 mm over maks, og olien lugter af diesel. Vurder, hvad det betyder, og hvad du skal gøre – også selv om kunden ikke har bedt om det.
Read the worked answer
Hvad sker der teknisk? Ved regenerering sprøjtes diesel ind efter forbrændingen for at hæve udstødningstemperaturen. En del af brændstoffet kommer forbi stempelringene og ned i olien. På denne bil er regenereringerne gentaget hyppigt på grund af den høje sodbelastning, og der er derfor akkumuleret diesel i olien.
Konsekvenser:
- Olien fortyndes, filmstyrken falder, og slid på lejer, knastaksel og turbolader stiger.
- Niveauet over maks betyder, at krumtap og oliepumpe kan piske olien til skum, hvilket giver dårligere smøring og i værste fald øget tryk i krumtaphuset.
- Olien opfylder ikke længere fabrikantens specifikation, og det er et dokumenterbart forhold ved senere motorskade.
Handling: Olieskift med filter er obligatorisk, før bilen udleveres, og niveauet skal sættes præcist efter fabrikantens anvisning (ikke "lidt over for en sikkerheds skyld"). Notér på ordren, hvorfor olieskiftet er nødvendigt, og at det skyldes oliefortynding – ikke normal service. Kunden skal have besked, inden arbejdet udføres, og du skal forklare, at olieskiftet alene ikke løser årsagen. Uden olieskift kan du ikke med rimelighed påtage dig ansvaret for bilens videre drift.
3. Kunden vil kun have partikelfilteret skiftet og bilen udleveret kl. 16. Hvordan håndterer du det fagligt og i forhold til kunden?
Read the worked answer
Fagligt: Et nyt filter er kun korrekt, hvis ashmængden er dokumenteret over grænsen, og grundårsagen er fundet og udbedret – ellers gentages problemet, og du har stadig et defekt EGR- eller dysesystem som kilde. Jeg vil derfor ikke sælge et filter som "løsning" uden den forudgående diagnose.
Over for kunden: Jeg lægger en skriftlig plan med to spor:
- Diagnose i dag (differenttryk, nulpunkt, ashmængde, parameterlog, kort regenereringstest) – ca. 1–1,5 time, hvorefter jeg kan sige noget kvalificeret.
- Udbedring, der enten er rensning/regenerering + olieskift eller filterskift + udbedring af grundårsag – med pris og tid pr. spor.
Kl. 16 er urealistisk, hvis bilen skal udleveres forsvarligt, og det siger jeg direkte. Jeg tilbyder i stedet en lånebil eller en ny afhentningstid og forklarer, at et filterskift uden diagnose kan koste ham pengene to gange – og at han med 2 x 6 km om dagen må forvente gentagne regenereringer, medmindre kørselsmønstret ændres (fx en fast ugentlig længere tur).
Dokumentation: Notér kundens oprindelige ønske, din anbefaling og hvad der blev aftalt – også hvis kunden afviser. Det beskytter både kunden og værkstedet, hvis fejlen vender tilbage.