Batteriet fladt efter fire dage – hvilestrøm på en moderne bil
En bil fra 2021 med keyless-start og start/stop kører korte ture, men starter fint. Kunden klager over, at bilen efter 3–4 dages parkering ikke kan starte. Batteriet er et AGM på 70 Ah og blev skiftet for to måneder siden, og det er registreret korrekt i bilens energistyring. Ladningen er kontrolleret til 14,4–14,8 V med smart ladestyring, og batteriet er testet til en sund tilstand. Kunden har selv monteret et dashcam via en sikringstap i kabinen. Ved måling med tangamperemeter omkring batteriets minuskabel ses 0,042 A i ro, men cirka hver time et spring til ca. 4,5 A i 6–7 minutter. Bilen har mange styreenheder, og kunden spørger, om det ikke bare er et dårligt batteri, og om værkstedet kan afvise sagen, fordi dashcamet ikke er monteret af os.
1. Beskriv, hvordan du laver en gyldig måling af hvilestrømmen på denne bil, og hvilke fejlkilder der typisk ødelægger målingen.
Read the worked answer
Forudsætninger for en gyldig måling:
- Bilen skal være i fuld "sleep" – på moderne biler typisk 30–60 minutter, nogle modeller op til 90 minutter efter låsning.
- Alle døre, bagklap og motorhjelm lukket; hjelmkontakten skal være aktiveret, så alarmen ikke tror, hjelmen er åben.
- Nøglen skal være langt væk fra bilen (keyless vækker systemet, hvis nøglen ligger i nærheden).
- Ingen oplader i 12 V-stik, ingen diagnostic tester tilsluttet – en tester holder netværket vågent.
Målemetode: Brug en tangamperemeter med mindst 1 mA opløsning omkring batteriets minuskabel, eller et shunt-baseret lavstrømsinstrument. Vedligehold strømmen til bilen, hvis du skal ind i kredsen – på biler med start/stop og energistyring må du normalt ikke afbryde batteriet uden at holde forsyningen, da styreenheder kan miste konfiguration eller sætte utilsigtede fejl.
Log i stedet for øjebliksbillede: Da fejlen er periodisk (4,5 A hver time), skal der logges over 8–12 timer. Et enkelt øjebliksbillede på 0,042 A ville fejlagtigt godkende bilen.
Typiske fejlkilder: åben dør/bagklap, nøgle i nærheden, tester tilsluttet, for kort ventetid, utæthed i eftermonteret udstyr eller en styreenhed, der ikke går i sleep.
2. Beregn, hvad de målte værdier betyder for batteriet over fire dage, og vurdér, om kundens forklaring holder.
Read the worked answer
Beregning:
- Hvilelast: 0,042 A × 24 h = ca. 1,0 Ah/døgn
- Periodisk last: 4,5 A i ca. 6,5 min = 4,5 × (6,5/60) = ca. 0,49 Ah pr. hændelse
- Hændelser pr. døgn: ca. 24 → 24 × 0,49 = ca. 11,7 Ah/døgn
- Samlet: ca. 12,7 Ah/døgn → over 4 dage ca. 50 Ah
Vurdering: Et 70 Ah AGM-batteri har ikke 70 Ah til rådighed i praksis, og ved lave temperaturer falder den effektive kapacitet yderligere. Et forbrug på ca. 50 Ah over fire dage forklarer fuldt ud, at bilen ikke kan starte – også selv om batteriet er sundt. Kundens forklaring om "et dårligt batteri" holder altså ikke; batteriet er belastet, ikke defekt.
Vigtigt: Det periodiske forbrug på 4,5 A er ikke normalt for en bil i hvile. Det peger på en styreenhed, der vækkes med fast interval – eller på eftermonteret udstyr med en wake-up-funktion. Konklusionen må ikke være "skift batteriet igen", for det tredje batteri vil få samme skæbne.
3. Hvordan lokaliserer du den periodiske last, og hvordan håndterer du dashcamets sikringstap fagligt og over for kunden?
Read the worked answer
Lokalisering:
- Afprøv det eftermonterede først. Afbryd dashcamet, og mål igen over mindst 8 timer. Falder det periodiske forbrug væk, er sagen afklaret – og det er den hurtigste vej til en fair konklusion.
- Er forbruget der stadig: mål spændingsfald over sikringerne med et mV-meter og brug tabellen for den pågældende sikringstype, eller sæt tangamperemeteret på enkelte kredse. Fordelen er, at du ikke afbryder kredsen – det undgår, at styreenheder vækkes og sætter fejlkoder.
- Log samtidig med et mV-meter eller en logger, så du fanger netop det tidsvindue, hvor springet sker.
- Tjek kendte wake-up-kilder: bagklapslås/mikrokontakt, dørhåndtag med keyless, gateway-modul, eftermonteret alarm eller trækmodul.
Dashcamet: Det er monteret uden for værkstedets arbejde, og det må ikke bruges som undskyldning for at afvise hele sagen, før du har dokumenteret, om det er årsagen. Uanset resultat skal bemærkningen ind på ordren: hvornår det er monteret, at det er frakoblet under målingen, og hvad målingen viste med og uden. Er dashcamet årsagen, forklares det med tal og dokumentation, og kunden tilbydes en korrekt installation med tændingsstyret forsyning. Er det ikke årsagen, har kunden krav på, at værkstedet går videre med fejlen – på garanti eller som almindeligt salg efter aftale.