Adelantar a un grupo de ciclistas de noche en una vía convencional
Son las 22:40 de un martes de noviembre. Circulas por una carretera convencional de doble sentido con una calzada de 6,20 m (dos carriles de 3,10 m), línea continua en tu sentido y un tramo de curva a la izquierda seguido de un cambio de rasante. El límite genérico de la vía es 90 km/h y llevas encendida la luz de cruce. Por delante ruedas detrás de un grupo de seis ciclistas que avanzan a 22 km/h, ocupan unos 1,50 m de anchura, van dos de ellos en paralelo y llevan luces rojas traseras. Llevas así unos cuatro minutos. A unos 150 metros ves las luces de cruce de un turismo que se aproxima de frente. El arcén derecho mide 40 cm y tiene grava suelta. Detrás de ti, un turismo te sigue a menos de un segundo de distancia y hace amagos de adelantarte. Te planteas si puedes iniciar el adelantamiento ahora o si debes esperar.
1. ¿Puedes iniciar el adelantamiento en este instante? Analiza la línea, la visibilidad y el espacio lateral disponible.
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No. Concurren tres obstáculos independientes y basta con que uno solo se cumpla para prohibir la maniobra:
- Línea continua: no se puede pisar ni rebasar. Aunque la normativa contempla supuestos muy tasados para rebasar línea continua al adelantar a ciclistas, exigen visibilidad perfecta y ausencia de tráfico en sentido contrario; aquí no se dan.
- Visibilidad: curva a la izquierda más cambio de rasante. El turismo que viene a 150 m se acerca a unos 50 m/s (90 + 90 km/h = 180 km/h). A 70 km/h tú recorres 19,4 m/s: en unos 3 segundos el hueco desaparece y te quedarías en paralelo con el grupo.
- Espacio lateral: 1,50 m de separación + 1,8 m de tu vehículo + 1,50 m que ocupa el grupo = 4,8 m desde el borde derecho. El carril mide 3,10 m, así que necesitarías invadir unos 1,7 m del carril contrario, y con línea continua no puedes.
Conclusión: te mantienes detrás, moderas la velocidad y amplías el margen de frenada.
2. Supón que más adelante la vía se rectifica, desaparece el tráfico de frente y la línea pasa a discontinua. ¿Qué dos condiciones numéricas debe cumplir el adelantamiento a los ciclistas?
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Dos reglas, ambas obligatorias y acumulativas:
- Separación lateral mínima de 1,50 m entre tu vehículo y el ciclista; si el grupo es amplio o hay viento, aumenta el margen.
- Reducir la velocidad al menos 20 km/h por debajo del límite genérico de la vía: 90 − 20 = 70 km/h como máximo en el momento de rebasar. No basta con «pasar despacio»: es un límite concreto y no se compensa con dejar más separación.
Añade tres requisitos de ejecución: adelantar al grupo completo de una vez (no quedarse en paralelo ni cortar la trayectoria), señalizar la maniobra y no volver al carril hasta ver a todo el grupo en el retrovisor. Que dos ciclistas circulen en paralelo en vía interurbana es una irregularidad suya, pero no te autoriza a adelantar de forma insegura.
3. ¿Cómo influye en tu decisión el vehículo que te sigue tan de cerca?
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Te quita el margen de maniobra: si frenas porque un ciclista se desplaza, te alcanza. Actuación razonada:
- Amplía tu distancia con el grupo, no la reduzcas, para poder frenar de forma progresiva y no en seco.
- Suaviza las frenadas y señaliza con antelación cualquier cambio de trayectoria.
- No adelantes por presión. La decisión es tuya; un adelantamiento forzado en ese tramo termina en colisión frontal, el accidente más letal en vía convencional.
- Si persiste, facilita que te adelante cuando sea seguro y mantente a la derecha.
Referencia numérica: la distancia de seguridad de 2 segundos a 70 km/h son unos 39 m; a menos de un segundo, el hueco real es de unos 14 m, insuficiente para reaccionar si el grupo se abre o aparece un bache.