AOG à Keflavík : convoyage ou expédition de pompe, et réponse en anglais
Un ATR 72-600 est cloué à Keflavík depuis 05 h 00 UTC : pression nulle au circuit hydraulique n° 2, pompe entraînée par le moteur droit déposée et contaminée. Aucun stock sur place. Le magasin de Toulouse dispose d'une pompe échangeable, expédiable en 18 h porte-à-porte (fret + dédouanement) pour 5 200 €.
Autre option : un vol de convoyage de 1 h 45 vers la base de maintenance de Dublin, circuit 2 neutralisé et consommateurs critiques reportés sur le circuit 1. Il faut un permis de convoyage délivré en 6 h, une équipe de convoyage, et compter 1 h 15 de préparation et de vérifications au sol ; coût direct 6 500 €. Dans les deux cas, la pompe devra être livrée à l'endroit où l'avion sera réparé.
La compagnie chiffre l'immobilisation à 9 000 € par heure. L'ingénieur de la compagnie, à Reykjavík, demande une décision et un plan d'action avant 12 h UTC. Votre responsable vous demande de trancher, puis de répondre en anglais à l'ingénieur.
1. Comparer les deux options en coût complet et en délai, puis justifier la décision technique, y compris les conditions de sécurité à réunir.
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Option A - expédition à Keflavík : 18 h × 9 000 = 162 000 € + 5 200 € = 167 200 €. Retour en service au mieux à 23 h 00 UTC.
Option B - convoyage vers Dublin : 6 h de permis + 1 h 15 de préparation + 1 h 45 de vol = 9 h × 9 000 = 81 000 € + 6 500 € = 87 500 €. Retour en service vers 14 h 00 UTC, réparation possible dès l'arrivée de la pompe.
Écart : environ 79 700 € et 9 heures gagnées. La pompe doit être expédiée à Dublin dans les deux cas : la logistique pièce est identique, seul le lieu de réparation change, ce qui neutralise cet argument.
Décision : convoyage, sous trois conditions non négociables :
- le circuit 2 est neutralisé et verrouillé selon la procédure approuvée, avec vérification des consommateurs reportés sur le circuit 1 et essais au sol documentés ;
- le permis de convoyage est délivré par l'autorité avant 12 h UTC ;
- l'évaluation de risque du vol est formalisée : équipage minimal, météo, créneau de jour, plan de déroutement, et confirmation que les performances avec le circuit 2 inopérant restent couvertes.
Repli : si le permis n'est pas délivré à 12 h UTC, bascule immédiate sur l'option A (expédition à Keflavík) et réparation sur place, pour ne pas cumuler les deux retards.
2. Write the reply e-mail to the operator's engineer in English (130–170 words): decision, justification, timeline and requested actions.
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Subject: AOG at BIKF - Decision and recovery plan (Hydraulic system 2)
Dear Sigurður,
Thank you for the trouble report. We have assessed both options and we have decided to perform the ferry flight to Dublin, provided the special flight permit is issued by 12:00 UTC today.
The aircraft will be dispatched with hydraulic system 2 deactivated and the affected consumers transferred to system 1, in accordance with the approved procedure. Our engineer will travel with the crew.
Timeline: permit 12:00 UTC, deactivation and ground checks until 13:15, departure 13:30, landing Dublin 14:15 UTC. The exchange pump is being shipped to Dublin today and will be available when the aircraft arrives, so repair can start immediately.
Please confirm the crew availability, the Dublin slot and your acceptance of this plan before 11:00 UTC. If the permit is not issued by 12:00, we will ship the pump to Keflavík instead and repair on site.
Best regards, Maintenance Control
3. Write, in English, the four deactivation/verification steps the line engineer must record, plus the cockpit placard wording.
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Deactivation and verification steps (to be recorded in the aircraft log):
- Depressurise hydraulic system 2 and confirm zero pressure on the system 2 gauge.
- Disconnect the system 2 engine-driven pump connector, fit blanking caps on the connector and on the pressure line, and lockwire the blanking plug.
- Collar the HYD 2 ENG PUMP switch and pull, tag and collar the associated circuit breaker.
- Transfer the affected consumers to hydraulic system 1, then perform the ground checks: system 1 pressure build-up, no leak, flight control movement on both sides, and brake check. Record the results and the name of the certifying staff.
Cockpit placard:
« HYD 2 ENG PUMP - INOPERATIVE - DO NOT OPERATE - FERRY FLIGHT ONLY »
Add the placard to the minimum equipment list entry, keep it in place until the pump is replaced and the system is tested, and make sure the ferry crew receives the deactivation record with the flight documentation.