Maintenance et support technique aéronautique : réglementation, documentation et traçabilité
Ce domaine évalue la compréhension de l'environnement réglementaire et documentaire de la maintenance aéronautique : qui peut intervenir, sur quelle base documentaire, et comment prouver que l'aéronef est apte au vol. Les questions portent souvent sur un cas concret de conformité ou de traçabilité.
Cadre réglementaire et documentaire
- Règlement (UE) n° 1321/2014 : annexe I (Part-M), annexe II (Part-145 pour les organismes de maintenance), annexe Vc (Part-CAMO pour la gestion du maintien de navigabilité), annexe III (Part-66, licences de maintenance) et annexe IV (Part-147, formation).
- Licences Part-66 : catégorie A (tâches simples), B1.1 (avions à turbomachine), B1.2 (avions à moteur à pistons), B1.3 et B1.4 (hélicoptères), B2 (avionique), B3 (avions légers non pressurisés).
- Documentation : AMM (manuel de maintenance, chapitres ATA), IPC (catalogue illustré de pièces), SRM (réparations structurales), MEL (liste d'équipements minimal, approuvée), consignes de navigabilité (AD, obligatoires) et service bulletins (SB, volontaires sauf si une AD les rend obligatoires).
- Remise en service : après intervention, une approbation pour remise en service (APRS / CRS) est signée par un personnel habilité ; le carnet de route et les comptes rendus assurent la traçabilité.
Exemple travaillé
Une AD impose une inspection récurrente toutes les 100 heures de vol. Le dernier contrôle a été fait à 4 820 h ; l'aéronef totalise 4 865 h. Échéance = 4 820 + 100 = 4 920 h, soit 55 h de vol restantes. Raisonnement complet : si l'AD prévoit aussi une limite calendaire, la conformité est due au premier des deux seuils atteints. La réponse doit citer la référence de l'AD, l'échéance en heures de vol et le seuil calendaire, puis indiquer que le report n'est possible qu'en application de la MEL et non par simple accord de l'atelier.
Pièges fréquents
Confondre AD et SB ; croire qu'une MEL autorise une réparation (elle autorise une exploitation avec équipement inopérant sous conditions) ; signer une remise en service hors de sa catégorie de licence ; oublier de reporter l'intervention dans les documents de bord ; négliger les facteurs humains (liste des douze facteurs : pression, fatigue, absentéisme, manque de communication, manque d'assertivité, distraction…).