Prise de poste hivernale sur chargeuse : plusieurs défauts dont une VGP dépassée

Critère : un défaut est bloquant s'il empêche de maîtriser la machine, de protéger les tiers, ou s'il rend l'utilisation non conforme.

• Avertisseur sonore de recul muet → bloquant. Le circuit impose 40 m de marche arrière ; l'avertisseur est le seul signal destiné aux tiers. Sur un site où circulent camions et piétons, la vigilance du seul conducteur ne compense pas.
• Suintement sur flexible de vérin de levage → bloquant jusqu'à avis. Un suintement n'est pas une rupture, mais le flexible travaille sous haute pression : il peut éclater en charge et faire descendre le godet brutalement. Ce n'est pas un défaut que le conducteur peut surveiller en continu depuis son poste.
• Feu de recul droit hors service → non bloquant en plein jour sur site éclairé, mais à réparer. Il devient secondaire puisque l'engin est déjà immobilisé par ailleurs.
• Niveau hydraulique au minimum → à traiter avant démarrage. Le mini n'est pas le niveau normal : compléter et chercher la consommation, sinon la pompe cavite et chauffe.
• VGP du 12 juin, nous sommes le 20 décembre → non conforme. La périodicité des engins de chantier est de six mois ; l'engin ne doit pas être remis en service dans cet état.
• Bruit pont avant non diagnostiqué → à signaler pour expertise, sans présumer de sa gravité.

Conclusion : plusieurs motifs suffisent à refuser la prise de poste. Le nombre de camions à charger n'entre pas dans le raisonnement.

Dans l'ordre

1. Je ne démarre pas l'engin pour la production ; je peux terminer les vérifications à l'arrêt (niveaux, état visuel) sans le mettre en service.
2. Je consigne par écrit : heure, engin, anomalies, décision, personnes informées. Une trace datée évite qu'un collègue reprenne l'engin sans connaître l'historique.
3. J'informe le chef d'équipe et je remonte au niveau qui a l'autorité pour immobiliser l'engin et en attribuer un autre. Le chef d'équipe peut réorganiser la production ; il ne peut pas lever une non-conformité de VGP.
4. J'appose la signalisation « engin indisponible » ou je retire la clé selon la pratique du site.

Sur la VGP Le dépassement n'est pas une formalité administrative : c'est l'employeur qui doit faire réaliser la vérification avant remise en service. Je ne peux ni la « couvrir », ni la considérer comme valable parce que la machine fonctionne encore.

Sur la pression « Trois camions, on verra ce soir » revient à accepter un risque connu et documenté. Je réponds de façon factuelle et non négociable sur les points bloquants, et je propose une solution - engin de remplacement, réparation, décalage du chargement - plutôt qu'un refus sec, qui laisserait le problème sans issue.

Modèle d'inscription - une photographie de la situation, pas une opinion

Date et heure : 20/12, 6 h 05. Engin : chargeuse sur pneus, catégorie C, n° d'identification. Conditions : −3 °C, sol gelé en surface.

Anomalies constatées à la prise de poste : – niveau d'huile hydraulique au repère minimum ; – suintement sur flexible de vérin de levage ; – feu de recul droit hors service ; – avertisseur sonore de recul inopérant ; – VGP du 12/06, périodicité de 6 mois dépassée ; – bruit anormal au pont avant signalé par l'équipe de nuit.

Décision : engin non pris en main, immobilisé, clé retirée, signalisation apposée. Personnes informées : chef d'équipe (nom, heure), employeur (heure). Suite demandée : expertise mécanique, VGP à jour, réparation des organes de sécurité.

Pourquoi ce niveau de détail La fiche doit permettre à un tiers de comprendre la décision sans vous interroger. Elle doit rester factuelle : « flexible douteux » ne suffit pas, « suintement sur flexible de vérin de levage » situe précisément le défaut et permet le suivi. C'est aussi ce qui protège le conducteur si l'engin est repris sans son accord.