Croisement en rampe à 12 % avec un camion-citerne à contresens

Analyse des paramètres

• Rampe à 12 % : s'arrêter, freiner et redémarrer y sont les manœuvres les plus risquées, surtout pour un engin chargé de 30 t.
• L'élargissement est 40 m en contrebas : le dégagement se fera donc en descente.
• Le tombereau est chargé, large de 2,95 m sur 5 m de piste, avec un centre de gravité haut et une visibilité arrière réduite.
• La citerne est vide, plus légère, plus courte, plus maniable, et son conducteur voit mieux.

Décision raisonnée C'est le camion-citerne qui recule jusqu'à l'élargissement. Faire reculer un 30 t chargé sur 40 m de rampe exposerait à un dérapage, à une perte de contrôle ou à un basculement, alors que la citerne dispose d'une marge bien supérieure.

Conditions impératives

• Personne ne s'engage dans le rétrécissement : on s'arrête avant et on communique.
• Recul guidé par une personne au sol visible du conducteur, sinon la manœuvre est abandonnée.
• Si le chauffeur ne répond pas au premier appel, je ne présume pas qu'il m'a vu : je m'arrête et je fais établir le contact.

À remonter : le sens unique a été contourné. C'est une anomalie d'organisation à corriger, pas un simple incident de croisement.

Le piéton d'abord Le géomètre travaille dos à la circulation : il ne peut pas me voir arriver. Je réduis jusqu'à l'arrêt avant d'arriver à sa hauteur, et je ne repars qu'une fois qu'il m'a vu et s'est écarté ou m'a fait signe. Le klaxon ne sert que si le contact visuel est impossible - pas pour « prévenir » quelqu'un qui ne regarde pas.

Le soleil de face À 14 h avec le soleil bas dans le pare-brise, les silhouettes se confondent avec le sol et les distances sont mal évaluées. C'est une raison supplémentaire de réduire l'allure et d'utiliser le pare-soleil : la vitesse doit être adaptée à la distance d'arrêt réelle, pas à la vitesse autorisée sur la piste.

Articulation avec le croisement Les deux risques ne se traitent pas en même temps. J'arrête le tombereau à distance du piéton, je règle le croisement (contact radio, recul guidé de la citerne), puis je repars seulement quand la voie est libre devant. Deux risques simultanés se traitent l'un après l'autre.

Traçabilité : je signale au chef de chantier la présence d'un piéton sur la piste et le contresens constaté.

Ma logique : ne jamais engager un croisement sur une hypothèse

1. Je ralentis et je m'arrête avant le rétrécissement, godet ou benne en position basse, frein de stationnement serré. Je ne m'engage pas « puisqu'il m'a sûrement vu ».
2. J'utilise l'avertisseur sonore et les appels de phares pour signaler ma présence, sans mouvement de nature à faire croire que je lui cède le passage.
3. Je reprends l'appel radio sur le canal du site, puis j'appelle le chef de chantier pour qu'il établisse le contact ou se rende sur place.
4. Si la situation se prolonge, je descends côté amont, jamais côté pente, en sécurité, pour établir un contact visuel à distance raisonnable - sans jamais laisser l'engin sans surveillance au milieu de la piste.
5. Tant que le contact n'est pas établi, aucun des deux engins ne manœuvre dans le rétrécissement.

Le point clé : le silence radio n'est pas une autorisation. Il signifie que l'autre conducteur n'a peut-être aucune conscience de ma présence ni de ma trajectoire. Le temps perdu à s'arrêter est sans commune mesure avec le risque d'un accrochage en rampe, qui peut finir en basculement.