Montage d'une fléchette et d'un contrepoids lourd un samedi, sans technicien
Une grue mobile télescopique de 100 t doit poser des modules de toiture à 32 m de portée, ce qui dépasse la capacité en flèche principale. L'équipe décide d'installer la fléchette de 10 m et le contrepoids lourd (2,5 t supplémentaires). L'intervention est prévue le samedi matin, sans le technicien du loueur, pour ne pas immobiliser la grue en semaine. Le conducteur dispose de la notice de montage, d'une clé dynamométrique, d'élingues et d'un chariot élévateur de 3 t pour manipuler la fléchette. Il a déjà monté une fléchette sur un autre modèle il y a quatre ans. La dernière VGP date de deux mois et le carnet ne porte aucune mention de vérification après montage. Après l'installation, il a saisi le code de configuration 4 dans le limiteur et réalise un levage d'essai de 200 kg à 15 m, qui se déroule normalement.
1. Le conducteur peut-il monter la fléchette et le contrepoids lui-même ? À quelles conditions ?
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Tout dépend de ce que la notice autorise et de ce que l'employeur a organisé. Sur certains modèles, le conducteur formé peut réaliser lui-même l'ajout d'une fléchette et d'un contrepoids ; sur d'autres, l'opération est réservée à un monteur qualifié, avec un plan de montage. La notice fait foi, et l'antériorité « je l'ai fait sur un autre modèle il y a quatre ans » n'est pas une compétence transposable : les séquences, les points d'élingage et les couples de serrage diffèrent.
Conditions à réunir :
- zone de montage plane, stable et dégagée, avec un sol capable de reprendre les charges ;
- moyens de levage adaptés : vérifier la masse réelle de la fléchette et la capacité du chariot à la portée d'utilisation (un 3 t peut être insuffisant dès que la fléchette est loin des fourches) ;
- respect strict de l'ordre des opérations, des points d'élingage, des goupilles et dispositifs de verrouillage, des couples de serrage ;
- contrôle du verrouillage du contrepoids et de son maintien ;
- vérification avant mise en service par une personne compétente, et non un simple essai de 200 kg.
Autre point : après démontage, le retour en configuration d'origine doit aussi être tracé, avec remise du code de configuration et vérification.
2. Pourquoi le code de configuration saisi dans le limiteur est-il déterminant ?
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Le limiteur ne « voit » pas la géométrie de la grue : il applique la carte de charge correspondant au code de configuration saisi, lequel encode la présence de la fléchette, le contrepoids, le déploiement des stabilisateurs, parfois le mouflage. Un code erroné fait protéger l'engin par une carte qui ne correspond pas à la réalité.
Deux conséquences symétriques :
- code trop permissif (par exemple configuration sans fléchette, contrepoids standard) : le limiteur autorise des charges et des portées que la configuration réelle ne supporte pas - il ne protège plus. C'est le cas le plus dangereux ;
- code trop restrictif : le limiteur déclenche sans raison, l'opérateur est tenté de le neutraliser ou de forcer, ce qui crée un autre risque.
La vérification est simple et doit être systématique : comparer la capacité affichée à un rayon connu avec la carte de charge papier de la configuration réellement montée, elle-même cohérente avec la plaque de charge et la notice. Sur une fléchette, la capacité chute fortement et la limite de vent est souvent abaissée : ces deux valeurs doivent être relues dans la carte correspondante, pas extrapolées de la flèche principale.
3. Que prouve exactement le levage d'essai de 200 kg, et que faudrait-il faire avant le levage des modules ?
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Le levage de 200 kg prouve seulement que le treuil enroule, que le frein tient une charge légère et que rien ne s'effondre immédiatement. Il ne valide ni le montage, ni le limiteur, ni la carte de charge à 32 m, qui est l'endroit où tout se joue. Un essai à 200 kg à 15 m ne sollicite pas la zone critique.
Avant le levage des modules :
- Faire réaliser la vérification avant mise en service par une personne compétente, avec le rapport écrit : montage, verrouillages, couples, dispositifs de sécurité, configuration du limiteur ;
- Contrôler et tracer l'étalonnage du limiteur si le montage ou un capteur l'exige ;
- Comparer la capacité affichée à 32 m avec la carte de charge papier de la configuration ;
- Faire un levage d'essai significatif selon la notice : charge réelle ou proche, faible décollage, maintien, contrôle de l'absence de dérive du frein, de la stabilité du calage et de la cohérence de l'affichage ;
- Vérifier la limite de vent pour cette configuration et la prise au vent des modules, puis définir les cordes de guidage et le chef de manœuvre.
Un « essai qui se passe bien » à vide ou à faible charge est l'un des scénarios les plus trompeurs : il valide un fonctionnement, pas une capacité.