Fuite de R-410A sur rooftop et pression du client
Vous intervenez sur un rooftop de climatisation R-410A (charge 8 kg) installé sur le toit d'un magasin. Le site est accessible par une échelle verticale de 3 m, sans ligne de vie. Le gérant vous signale que le groupe ne refroidit plus et qu'un technicien a déjà ajouté 1,5 kg de R-410A il y a trois semaines, sans recherche de fuite. Vous constatez une trace d'huile et des bulles au niveau d'un raccord flare sur la ligne liquide. La température extérieure est de 34 °C. Le magasin ouvre dans deux heures. Le gérant vous demande de « remettre du gaz et de repartir », en refusant d'immobiliser la climatisation. Vous disposez d'une attestation de capacité, d'un détecteur de fuite et d'une machine de récupération, mais pas de traceur UV. Le registre du site n'est pas à jour.
1. Quelles obligations réglementaires et techniques s'appliquent à cette situation ?
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Avec 8 kg de R-410A, la charge représente environ 8 × 2088 = 16 700 kg CO2e, soit plus de 5 t CO2e. L'équipement est donc soumis à des contrôles périodiques de recherche de fuite et à l'obligation de réparer une fuite détectée, puis de vérifier l'étanchéité après réparation. L'intervention doit être tracée dans le registre et la fiche d'intervention.
Techniquement, je ne peux pas me contenter d'ajouter du fluide : la fuite est visible au raccord flare et la recharge précédente sans recherche de fuite est déjà non conforme. Je dois récupérer le R-410A avant ouverture, réparer, faire un essai d'étanchéité, tirer au vide et recharger par pesée. Le rejet à l'atmosphère est interdit. Je dois aussi remettre à jour le registre, même si le client ne le demande pas.
2. Comment gérez-vous la sécurité et l'organisation avec le magasin qui ouvre dans deux heures ?
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Je ne travaille pas en hauteur sur une échelle verticale de 3 m sans protection antichute. Je sécurise l'accès, j'utilise un harnais avec point d'ancrage ou un moyen d'accès adapté, et je demande une seconde personne si nécessaire. Je balise la zone au sol et je vérifie la météo, car le toit et le vent augmentent le risque.
Avec le gérant, j'explique qu'une recharge rapide serait non conforme et dangereuse, et qu'elle ne réglera pas la fuite. Je propose deux options : réparer immédiatement si le raccord et le temps le permettent, ou isoler le groupe et planifier l'intervention avec transfert temporaire de la charge. Je ne commence pas une réparation précipitée sous la pression de l'ouverture. Je consigne par écrit l'état du site et les décisions prises.
3. Décrivez la réparation et la remise en service que vous réaliserez, en incluant les contrôles finaux.
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Je récupère la charge dans une bouteille adaptée, puis je remplace le raccord flare abîmé ou le réusine si la notice le permet. Je réalise un essai d'étanchéité à l'azote à la pression prescrite, avec contrôle au détecteur et à l'eau savonneuse. Je tire au vide avec un vacuomètre, puis je charge par pesée à la charge nominale de 8 kg, sans me contenter d'ajouter 1,5 kg.
Après démarrage, je contrôle les pressions HP/BP, le sous-refroidissement, la surchauffe, l'intensité, la tension et l'absence de bulles. Je vérifie à nouveau l'étanchéité du raccord, je note les valeurs finales et je mets à jour la fiche d'intervention et le registre. Je préviens le client que la vérification après réparation doit être tracée.