Feu vert, carrefour bloqué
Vous circulez en agglomération, un samedi matin vers 8 h 10, sur une 600 cm³, chaussée sèche après une averse. Vous approchez d'un carrefour en croix régi par des feux. Votre feu est vert, mais la file devant vous est arrêtée et la dernière voiture chevauche déjà le passage piéton situé juste après le carrefour. À gauche, un bus municipal attend, clignotant gauche allumé, pour s'engager dans votre direction. À droite, une piste cyclable peinte longe le trottoir ; une cycliste y arrive à 20 km/h et va tout droit. Vingt mètres après le carrefour, un piéton attend devant un passage protégé, téléphone à la main. Dans votre rétroviseur, un utilitaire vous suit à moins de 10 m. Vous êtes déjà en retard et devez tourner à droite 30 m après le carrefour pour rejoindre votre parking.
1. Le feu est vert : pouvez-vous vous engager dans le carrefour ? Expliquez votre décision et ce que vous faites dans les quinze secondes qui suivent.
Read the worked answer
Non, tant que la sortie est bloquée. Le feu vert donne la priorité, pas le droit d'occuper le carrefour. Si je m'engage, je reste immobilisé au milieu, je bloque le bus et la circulation transversale, et j'empiète sur un passage piéton déjà chevauché par la voiture devant. J'arrête donc avant la ligne d'arrêt, je laisse la « boîte » libre et je freine progressivement en surveillant l'utilitaire dans le rétroviseur : à 10 m, il n'a pas de marge, un freinage brusque de ma part serait dangereux. Je repars dès qu'il y a la place de dégager entièrement, même si cela me coûte un cycle de feu. Trente secondes perdues valent mieux qu'un carrefour bloqué, un piéton gêné et un angle mort supplémentaire.
2. Le bus commence à s'engager vers la gauche alors que vous entrez. Qui a la priorité et comment gérez-vous la situation ?
Read the worked answer
Le bus tourne à gauche et coupe ma trajectoire : venant en sens inverse et allant tout droit, je suis prioritaire sur lui. Mais la priorité ne protège pas : un bus a une masse et des angles morts considérables, et son conducteur peut m'avoir caché derrière le montant. Je ne « défends » donc pas ma priorité : je ralentis dès que je vois ses roues braquées, je cherche le contact visuel, je me place légèrement à droite de ma voie - sans mordre la piste cyclable où arrive la cycliste - et je me prépare à m'arrêter net. Si le bus continue, je stoppe derrière sa trajectoire plutôt que de swerver vers la droite, où je percuterais la cycliste. Je ne klaxonne pas pour intimider : je gère l'évitement.
3. Vous devez tourner à droite 30 m plus loin. Comment intégrez-vous la cycliste et le piéton dans votre manœuvre ?
Read the worked answer
Le virage à droite coupe la piste cyclable : la cycliste qui va tout droit conserve sa trajectoire et sa priorité. Je ne me rabats donc pas sur la bande avant son passage. Je contrôle le rétroviseur droit et l'angle mort à droite (la cycliste arrive à 20 km/h, elle peut être à ma hauteur en quelques secondes), je mets le clignotant tôt pour informer l'utilitaire derrière, je ralentis tôt et je franchis la piste seulement une fois la cycliste passée, en laissant la bande libre. Le piéton, lui, est sur un passage protégé situé avant mon virage : s'il s'engage, je m'arrête, même si je suis en retard. Retard, pluie récente et pression du véhicule suiveur ne modifient aucune de ces priorités.