Descente vosgienne sur gravier et feuilles mortes
Vous descendez une route départementale des Vosges, un dimanche de fin octobre, vers 17 h 30. La pente moyenne est de 6 % sur 3 km. Le soleil est bas et vous l'avez dans le dos ; la chaussée est sèche au soleil mais humide et couverte de feuilles mortes à l'ombre des sapins. À 300 m, un virage à droite assez serré ; juste avant l'entrée, un chemin agricole débouche à gauche et du gravier a été ramené sur l'asphalte. La chaussée a été rapiécée par bandes longitudinales sur 20 m. Devant vous, un camping-car roule à 40 km/h et freine par à-coups. Votre pneu arrière a 3 000 km, votre moto est un roadster de 200 kg sans ABS. Un panneau « gravillons » a été aperçu 500 m plus haut.
1. Comment abaissez-vous votre vitesse et quelle est votre priorité sur les 300 m qui précèdent le virage ?
Read the worked answer
Ma priorité est d'arriver lentement et en position stable à l'entrée du virage, pas de freiner dedans. Je commence par créer de la distance avec le camping-car : ses freinages par à-coups sont imprévisibles et je ne veux pas être collé à son pare-chocs quand il pilerа devant le gravier. J'utilise le frein moteur en rétrogradant, un rapport de moins à la fois, accompagné des deux freins en pression progressive. Je ne cherche pas à gagner du temps : sur 6 %, la vitesse s'accumule vite. Je repère l'entrée du chemin agricole à gauche, car un véhicule peut en sortir ou le camping-car peut s'y arrêter. Je regarde loin, pas la roue avant, et je garde les doigts sur le levier sans le serrer.
2. Quelle trajectoire et quel freinage adoptez-vous dans le virage, sachant que le gravier est à l'entrée et que la chaussée est rapiécée ?
Read the worked answer
Je freine avant le gravier, puis je relâche les freins pour aborder la zone en roue libre, moto aussi droite que possible. Si je dois traverser une bande de gravier, je la coupe en ligne droite, filet de gaz constant, sans inclinaison ni coup de guidon. Ensuite seulement, j'inscris la moto dans le virage, avec une trajectoire un peu plus large à l'entrée pour ressortir près du bord droit. Les bandes de rapiéçage se gèrent comme des changements d'adhérence : je les franchis sans freiner ni accélérer brutalement. Si un freinage résiduel est nécessaire sur la partie dégradée, j'utilise le frein arrière, plus doux, et je répartis sur les deux si l'adhérence est bonne. Je regarde la sortie du virage, pas le gravier.
3. Votre roue avant glisse légèrement sur les feuilles à mi-virage. Que faites-vous et surtout que ne faites-vous pas ?
Read the worked answer
Un glissement léger se corrige par le calme : je ne touche pas au frein avant, je ne coupe pas brutalement les gaz, je garde une petite ouverture constante et je laisse la moto reprendre son adhérence. Je ne redresse pas violemment le guidon et je ne me crispe pas sur les poignées : des bras rigides transmettent la perturbation à la direction. Je continue à regarder la sortie du virage. Si le glissement s'aggrave, je redresse légèrement la trajectoire pour réduire l'angle et je ralentis avec le frein arrière. Après le virage, je m'arrête dès que possible sur un côté dégagé pour vérifier la roue avant, la pression et l'état du pneu, et je reprends la route à une allure réduite. Un incident sans chute reste un avertissement à exploiter.