Tour du véhicule à 05 h 20 : partir ou pas ?
05 h 20, dépôt, il fait nuit, −3 °C. Le conducteur prend un porteur 19 t à deux essieux (7,5 t à l'avant, 11,5 t à l'arrière) pour une tournée de 6 livraisons en zone urbaine. Pendant le tour du véhicule, il relève quatre points : le feu de croisement avant droit ne s'allume pas ; une entaille de 4 cm sur le flanc du pneu avant gauche, sans hernie visible ; le voyant ABS allumé en orange fixe ; et sur le pont bascule du dépôt, l'essieu arrière à 11 620 kg pour 11 500 kg autorisés. Le chargement est composé de 8 palettes de 800 kg, toutes regroupées à l'arrière contre la porte. Le chef de parc ne répond pas au téléphone. Un collègue lui dit : « le voyant ABS c'est rien, et 120 kg de trop, ils pèsent jamais. Pars, tu vas te faire allumer sur les délais. »
1. Classez les quatre anomalies : que peut-on corriger sur place, que faut-il faire réparer, que faut-il refuser ?
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1. Feu de croisement avant droit hors service, de nuit Le véhicule doit être éclairé et vu. Rouler avec un feu HS est une infraction et un danger (visibilité, signalisation). Correction simple sur place (ampoule) : à faire avant de partir. Sans réparation, pas de départ de nuit.
2. Entaille de 4 cm sur le flanc du pneu avant gauche Le flanc est structurel ; il ne se répare pas et il n'existe pas de « tolérance » comme pour la bande de roulement (1 mm minimum pour les poids lourds). Sur l'essieu directeur, un éclatement signifie perte de contrôle. Risque de hernie non visible : refus de départ, changement de roue ou véhicule de remplacement. C'est le point le plus grave des quatre.
3. Voyant ABS orange fixe Le freinage de base subsiste, mais l'ABS est neutralisé : allongement des distances d'arrêt et risque de blocage sur chaussée froide ou humide. Le conducteur ne décide pas seul de la gravité : il consigne, il signale par écrit et il attend la décision de l'entreprise ou du constructeur. En pratique, il ne part pas sans diagnostic.
4. Essieu arrière à 11 620 kg pour 11 500 kg Surcharge d'essieu : interdite, sanctionnable, et pénalisante pour la tenue de route et les freins. Elle est corrigeable en répartissant autrement le chargement.
Conclusion : pas de départ en l'état ; deux corrections possibles au dépôt, une au garage, une à faire diagnostiquer ; prévenir l'exploitation et décaler la tournée si nécessaire.
2. Comment corrigez-vous la surcharge et comment organisez-vous le départ ?
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Comprendre l'origine : 8 palettes × 800 kg = 6,4 t, toutes regroupées contre la porte arrière. Tout le poids porte loin derrière l'essieu arrière, d'où le dépassement. Le PTAC de 19 t n'est probablement pas atteint (à vérifier avec le poids total du bascule), seule la répartition pose problème.
Correction :
- déplacer 2, voire 3 palettes vers l'avant, au-dessus ou en avant de l'essieu arrière ;
- repasser au bascule et vérifier les deux essieux : l'essieu avant a de la marge (7,5 t), l'arrière doit redescendre sous 11 500 kg ;
- vérifier au passage le PTAC et la charge utile ;
- réarrimer le chargement après déplacement.
Le reste du départ : ampoule changée, pneu changé au garage ou véhicule de remplacement, ABS consigné sur la fiche de prise en charge avec photo et heure, et information écrite à l'exploitation. Si le chef de parc est injoignable, la procédure s'applique : on ne part pas avec un pneu endommagé et un ABS en défaut sans décision tracée.
Face au collègue : ne pas suivre. « 120 kg, ils ne pèsent jamais » est faux (les contrôles existent) et, surtout, le conducteur est responsable du véhicule qu'il conduit et du chargement qu'il transporte. La pression sur les délais ne se traite pas en prenant le volant avec un défaut.