FIMO Conducteur Routier key terms

Manière de conduire qui anticipe les risques créés par les autres usagers et par l'environnement, en gardant une distance de sécurité, une vitesse adaptée et une vision périphérique constante.

Espace minimal à conserver avec le véhicule qui précède, évalué en général à deux secondes de parcours, afin de disposer du temps nécessaire pour freiner sans collision.

Délai entre la perception d'un danger et l'action du conducteur sur les commandes, généralement estimé à une seconde, qui s'ajoute à la distance de freinage.

Distance totale parcourue avant l'immobilisation du véhicule, obtenue en additionnant la distance parcourue pendant le temps de réaction et la distance de freinage effective.

Ensemble de techniques de conduite économes en carburant : anticipation, rapport supérieur précoce, vitesse stabilisée, coupure du moteur à l'arrêt prolongé, entretien et pression des pneus maîtrisés.

Ralentissement obtenu en relâchant l'accélérateur et en utilisant la résistance du moteur, notamment sur les longs descents, ce qui économise les freins et le carburant.

Dispositif auxiliaire de freinage, électrique ou hydraulique, monté sur les poids lourds pour ralentir durablement sans user les freins de service, surtout en descente.

Zone autour du véhicule non couverte par les rétroviseurs ni par la vision directe, particulièrement étendue sur les poids lourds et dangereuse pour les piétons et cyclistes.

Ensemble des règles du règlement (CE) n° 561/2006 fixant les temps de conduite, les pauses et les repos des conducteurs professionnels, ainsi que les contrôles associés.

Appareil embarqué enregistrant automatiquement la vitesse, la distance, les temps de conduite et les activités du conducteur, dans sa version numérique avec carte conducteur.

Carte nominative à puce insérée dans le tachygraphe numérique, identifiant le conducteur et stockant ses activités ; elle est personnelle et ne peut être prêtée.

Durée maximale de conduite autorisée sur une journée, fixée à neuf heures par le règlement CE 561/2006, extensible à dix heures deux fois par semaine.

Interruption de conduite d'au moins quarante-cinq minutes après quatre heures et demie de conduite, fractionnable en deux périodes d'au moins quinze puis trente minutes.

Période de repos quotidienne du conducteur, normalement de onze heures consécutives, pouvant être réduite à neuf heures au maximum trois fois entre deux repos hebdomadaires.

Période de repos obligatoire chaque semaine, normalement de quarante-cinq heures, pouvant être réduite à vingt-quatre heures avec compensation, et prise hors du véhicule.

Opération périodique de copie des données du tachygraphe et de la carte conducteur vers un support d'entreprise, afin de les conserver et de les mettre à disposition des contrôles.

Document délivré à un transporteur routier autorisant l'exercice de la profession et l'accès au marché du transport, avec des exigences d'honorabilité, de capacité financière et de compétence professionnelle.

Exemplaire de la licence communautaire placé à bord de chaque véhicule, permettant de justifier le droit d'exercer lors d'un contrôle routier.

Document de transport établi pour un envoi national, précisant l'expéditeur, le destinataire, la nature et le poids des marchandises, ainsi que les conditions de la prestation.

Convention relative au contrat de transport international de marchandises par route, et par extension le document qui matérialise ce contrat entre expéditeur et transporteur.

Mentions portées sur le document de transport par le destinataire pour signaler un dommage ou une perte constatés à la réception ; leur absence peut limiter le recours contre le transporteur.

Document obligatoire recensant les risques professionnels de l'entreprise et les mesures de prévention, sur lequel s'appuient l'information et la formation des conducteurs.

Équipement porté par le conducteur pour se protéger d'un risque : chaussures de sécurité, gants, gilet réfléchissant, casque selon l'activité, fourni gratuitement par l'employeur.

Action de soulever, porter ou déplacer des charges à la main ; elle impose des gestes corrects, une aide mécanique quand c'est possible et une formation à la prévention des lombalgies.

Adaptation du siège, du volant, des rétroviseurs et des commandes à la morphologie du conducteur, afin de réduire la fatigue, les douleurs et les risques d'erreur.

Alternance biologique entre éveil et sommeil ; sa perturbation par le travail de nuit ou les horaires irréguliers accroît la somnolence au volant et exige des pauses adaptées.

Masse maximale de marchandises que le véhicule peut transporter, égale à la différence entre le poids total autorisé en charge et le poids à vide.

Masse maximale réglementaire du véhicule chargé, indiquée sur la plaque du constructeur et sur le certificat d'immatriculation, à ne jamais dépasser.

Masse maximale autorisée de l'ensemble formé par le véhicule tracteur et sa remorque ou semi-remorque, chargement compris.

Vérification systématique avant chaque départ des pneus, freins, feux, niveaux, arrimage et documents, destinée à prévenir les pannes et les accidents.

Pression d'air recommandée par le constructeur, à contrôler à froid régulièrement : une pression insuffisante augmente la consommation, l'usure et le risque d'éclatement.

Ensemble des moyens et techniques de calage et d'ancrage maintenant le chargement sur le véhicule, afin d'éviter son déplacement, sa chute ou un déséquilibre dangereux.

Première action du conducteur en cas d'accident : baliser et sécuriser les lieux avec gilet et triangle, couper le contact et écarter les personnes du danger avant toute alerte.

Appel aux services d'urgence en précisant la localisation exacte, la nature de l'accident, le nombre et l'état des victimes, sans raccrocher avant instruction.

Gestes de base prodigués à une victime en attendant les secours : protéger, alerter, examiner, placer en position d'attente et pratiquer une réanimation si nécessaire.

Tri et évacuation réglementaire des déchets produits par l'activité, notamment huiles, filtres, batteries, pneus et emballages, vers des filières agréées, sans rejet dans l'environnement.

Quantité de carburant consommée par unité de distance ou de charge transportée, indicateur clé pour mesurer le gain réel d'une conduite économique.

Perception du transporteur par les clients et le public, façonnée par la tenue, la ponctualité, la courtoisie et la propreté du véhicule du conducteur.

Échanges du conducteur avec les clients et destinataires lors des chargements et livraisons, où écoute, politesse et remontée d'information contribuent à la qualité de service.

Rôle du conducteur comme premier interlocuteur visible du transporteur : son comportement professionnel engage la réputation et la crédibilité de toute l'entreprise.