FIMO Conducteur Routier cheat sheet

Distance de sécurité minimale : 2 secondes sur route sèche, 4 secondes sur route mouillée ; se mesure en comptant le temps entre le passage d'un repère fixe par le véhicule précédent et le sien.

Distance d'arrêt = distance de réaction + distance de freinage. Distance de réaction (m) ≈ vitesse (km/h) / 10 × 3 ; distance de freinage (m) ≈ (vitesse/10)² sur sol sec.

Éco-conduite : passer les rapports rapidement (vers 1500-2000 tr/min pour un moteur diesel), maintenir une vitesse stable, anticiper les ralentissements et utiliser le frein moteur plutôt que la pédale de frein.

Le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) ne remplace pas la vigilance : il peut ne pas détecter un véhicule à l'arrêt ou un obstacle fixe ; le conducteur doit rester maître du freinage.

Angle mort : vérifier par un coup d'œil direct (rotation de la tête) avant tout changement de voie, en complément des rétroviseurs ; les systèmes d'aide ne couvrent pas tous les angles.

Sur autoroute, la bande d'arrêt d'urgence est réservée aux urgences absolues ; en cas d'arrêt forcé, allumer les feux de détresse, revêtir le gilet haute visibilité et se placer derrière la glissière de sécurité.

Conduite préventive : maintenir une marge de manœuvre latérale et longitudinale, adapter sa vitesse à la visibilité et à l'adhérence, et signaler ses intentions assez tôt.

L'alcoolémie maximale autorisée pour un conducteur professionnel est de 0,2 g/L de sang (0,1 mg/L d'air expiré) en France ; toute consommation est donc incompatible avec la conduite.

Le temps de réaction moyen est d'environ 1 seconde ; il augmente avec la fatigue, l'alcool, les drogues et l'usage du téléphone tenu en main (interdit).

Règlement (CE) n° 561/2006 : conduite continue maximale de 4 h 30, suivie d'une pause obligatoire de 45 minutes, fractionnable en 15 min puis 30 min (dans cet ordre).

Conduite journalière maximale : 9 heures, extensible à 10 heures deux fois par semaine. Conduite hebdomadaire maximale : 56 heures. Conduite sur deux semaines consécutives : 90 heures maximum.

Repos journalier normal : au moins 11 heures consécutives, pouvant être réduit à 9 heures au maximum trois fois entre deux repos hebdomadaires. Repos journalier fractionné : 3 h + 9 h.

Repos hebdomadaire normal : 45 heures consécutives. Réduction possible à 24 heures minimum, la réduction étant compensée en une seule fois avant la fin de la troisième semaine suivante.

Un nouveau repos hebdomadaire doit commencer au plus tard à la fin de la sixième période de 24 heures suivant la fin du repos hebdomadaire précédent.

Le tachygraphe numérique enregistre automatiquement l'activité du véhicule ; le conducteur doit saisir manuellement les périodes de travail autre que la conduite, de disponibilité et de repos.

Le conducteur doit pouvoir présenter aux contrôles les données des 28 derniers jours (carte conducteur) et les impressions papier éventuelles ; l'entreprise conserve les données pendant au moins un an.

Temps de disponibilité : période d'attente dont le conducteur connaît la durée à l'avance (ex. attente à un quai), elle n'est pas comptée comme du travail effectif mais doit être enregistrée.

La pause de 45 minutes peut être prise à bord du véhicule si celui-ci est à l'arrêt ; elle ne peut pas être prise en roulant ni pendant une opération de chargement.

Licence communautaire : obligatoire pour tout transport routier de marchandises pour compte d'autrui avec un véhicule de plus de 3,5 t de PTAC ; elle est délivrée par l'autorité compétente de l'État membre d'établissement.

La licence communautaire se présente sous forme de copie certifiée conforme à bord du véhicule ; l'original est conservé par l'entreprise.

Lettre de voiture : document contractuel établi en trois exemplaires (expéditeur, transporteur, destinataire) ; elle mentionne les parties, la nature de la marchandise, le poids, les lieux de chargement et de livraison.

CMR (Convention de Genève de 1956) : s'applique aux transports internationaux de marchandises par route entre pays contractants ; la lettre de voiture CMR vaut présomption de contrat et mentionne le lieu et la date de prise en charge.

Le document CMR doit accompagner la marchandise ; en cas de perte ou d'avarie, des réserves motivées doivent être formulées par écrit dans les délais (immédiatement pour les dommages apparents, 7 jours pour les dommages non apparents).

Le transporteur est responsable de la marchandise depuis la prise en charge jusqu'à la livraison ; il peut limiter sa responsabilité selon les plafonds de la CMR (8,33 DTS par kg de poids brut).

Le carnet de bord ou disque de tachygraphe analogique doit être conservé et présenté ; pour le numérique, la carte conducteur est strictement personnelle et ne doit jamais être prêtée.

Le transport de matières dangereuses exige une formation ADR et un document de transport spécifique ; le conducteur doit détenir une attestation de formation valide.

Avant tout déplacement, vérifier la pression et l'état des pneus, les niveaux (huile, liquide de refroidissement, lave-glace), l'éclairage et la signalisation, ainsi que l'absence de fuite sous le véhicule.

Le port de la ceinture de sécurité est obligatoire pour tous les occupants ; le conducteur doit s'assurer que les passagers sont attachés.

Chargement : respecter la répartition de la charge, arrimer solidement la marchandise, ne pas dépasser le PTAC ni le poids par essieu ; le centre de gravité doit rester bas.

Manutention : plier les genoux, garder le dos droit, ne pas soulever des charges trop lourdes seul ; utiliser les aides mécaniques (transpalette, hayon).

Prévention des chutes : utiliser les marchepieds et les poignées prévus, ne pas sauter du véhicule, porter des chaussures antidérapantes.

Fatigue : faire des pauses régulières, ne pas conduire plus de 4 h 30 sans pause, reconnaître les signes (bâillements, paupières lourdes, erreurs de trajectoire) et s'arrêter dès les premiers signes.

Hygiène de vie : éviter les repas trop copieux avant la conduite, s'hydrater, dormir suffisamment ; l'alcool et les stupéfiants sont interdits et dépistés lors des contrôles.

Risque routier : principal risque professionnel des conducteurs ; l'employeur doit évaluer les risques et former les conducteurs (formation continue obligatoire tous les 5 ans).

Ergonomie du poste de conduite : régler le siège (hauteur, inclinaison, distance aux pédales), le volant et les rétroviseurs avant de démarrer pour réduire les douleurs lombaires et cervicales.

PTAC (poids total autorisé en charge) : masse maximale du véhicule chargé ; PTRA (poids total roulant autorisé) : masse maximale du véhicule + remorque ; ne jamais les dépasser.

Poids à vide, charge utile = PTAC - poids à vide ; la charge utile doit être répartie en respectant le poids maximal autorisé sur chaque essieu.

Dimensions maximales en France : largeur 2,55 m (2,60 m pour véhicules frigorifiques), longueur 12 m pour un porteur seul, 16,50 m pour un ensemble articulé, hauteur 4 m.

Le contrôle technique des véhicules de plus de 3,5 t est obligatoire tous les 6 mois (poids lourds) ; il doit être à jour et la vignette apposée sur le pare-brise.

Contrôle avant départ : vérifier les feux (croisement, route, stop, clignotants), les feux de détresse, les essuie-glaces, le klaxon, les rétroviseurs, la plaque d'immatriculation et le triangle de présignalisation.

Pneus : profondeur minimale des sculptures 1,6 mm ; vérifier la pression à froid au moins une fois par mois et avant un long trajet ; ne pas mélanger les types de pneus sur un même essieu.

Freins : le système doit être purgé et vérifié régulièrement ; en cas de perte de pression, s'arrêter immédiatement ; le frein de stationnement doit être efficace.

Niveaux : huile moteur, liquide de refroidissement, liquide de frein, lave-glace ; contrôler moteur froid et véhicule à l'arrêt sur sol plat.

Documents de bord obligatoires : permis de conduire, carte grise, attestation d'assurance, licence communautaire, carte conducteur, dernier contrôle technique.

Protéger : allumer les feux de détresse, placer le triangle de présignalisation à au moins 30 m (ou 150 m sur autoroute), revêtir le gilet haute visibilité avant de sortir du véhicule.

Alerter : appeler le 112 (numéro d'urgence européen) ou le 15 (SAMU), 18 (pompiers), 17 (police) ; donner le lieu précis, le nombre de victimes, la nature de l'accident et les risques particuliers.

Secourir : ne pas déplacer une victime sauf danger imminent (incendie, explosion) ; ne pas retirer le casque d'un motard ; couvrir la victime et la rassurer.

Vérifier la conscience et la respiration : si la victime ne respire pas, pratiquer une réanimation cardio-pulmonaire (RCP) en attendant les secours : 30 compressions thoraciques pour 2 insufflations.

Position latérale de sécurité (PLS) : si la victime respire mais est inconsciente, la placer sur le côté pour éviter l'étouffement par la langue ou les vomissements.

En cas d'hémorragie, comprimer la plaie avec un tissu propre ou la main protégée, sans retirer le corps étranger ; si possible, surélever le membre.

Ne jamais déplacer un véhicule accidenté avant l'arrivée des secours, sauf pour éviter un suraccident ou si la circulation doit être rétablie sur ordre des forces de l'ordre.

Après un accident, remplir un constat amiable avec l'autre conducteur, en notant les témoins, les conditions météo et l'état des véhicules ; prévenir l'entreprise et l'assureur.

Le conducteur doit être titulaire d'une attestation de formation aux premiers secours (AFPS ou PSC1) recommandée, mais la formation obligatoire à la sécurité routière inclut les gestes de premiers secours.

Émissions de CO2 : un poids lourd diesel émet environ 800 à 900 g de CO2 par km ; réduire la consommation de carburant réduit directement les émissions.

Éco-conduite : l'adoption d'une conduite anticipative et souple permet de réduire la consommation de carburant de 5 à 15 % et les émissions associées.

Gestion des déchets : huiles usagées, filtres, batteries et pneus doivent être déposés dans des filières de collecte agréées ; ne jamais les jeter avec les ordures ménagères.

Le lavage du véhicule doit se faire dans une station équipée d'un séparateur d'hydrocarbures pour éviter la pollution des sols et des cours d'eau.

Réduire les émissions : optimiser les tournées, éviter les retours à vide (groupage), utiliser le mode de transport le plus adapté et entretenir régulièrement le moteur.

Les zones à faibles émissions (ZFE) limitent la circulation des véhicules les plus polluants ; le conducteur doit vérifier la classification Crit'Air du véhicule avant d'entrer dans ces zones.

Le gazole non routier (GNR) est interdit pour les véhicules routiers ; utiliser uniquement du gazole conforme à la norme EN 590.

La formation à l'éco-conduite fait partie de la formation professionnelle continue obligatoire des conducteurs routiers (35 heures tous les 5 ans).

Le pneu sous-gonflé augmente la consommation de carburant et l'usure ; vérifier la pression régulièrement permet d'économiser du carburant et de réduire les émissions.

Le conducteur est le premier représentant de l'entreprise : sa tenue, son langage et son comportement influencent l'image de marque et la satisfaction des clients.

Respecter les consignes de l'entreprise, les horaires de livraison et les procédures du client ; signaler immédiatement tout incident (retard, avarie, accident).

La ponctualité et la fiabilité sont des critères d'évaluation professionnelle ; prévenir en cas de retard prévisible pour permettre à l'entreprise de prévenir le client.

La communication avec les clients et les collègues doit rester courtoise et professionnelle, même en cas de conflit ; ne jamais hausser le ton ni tenir des propos déplacés.

La confidentialité des informations commerciales (clients, volumes, tarifs) est obligatoire ; ne pas divulguer ces informations à des tiers.

Le respect du code de la route et des limitations de vitesse participe à l'image de l'entreprise et à la sécurité de tous ; un comportement agressif au volant nuit à la réputation.

En cas de litige avec un client, rester calme, noter les faits et en informer l'entreprise ; ne pas prendre d'initiative commerciale sans accord.

La formation professionnelle continue (FCO) tous les 5 ans est obligatoire pour maintenir la carte de qualification ; elle contribue à l'employabilité et à l'image du conducteur.

Le conducteur doit être capable de renseigner un client sur les délais de livraison et les conditions de transport, sans s'engager au-delà de ce que l'entreprise a autorisé.